南京長江大橋雖然不是新華夏成立后修建得第壹座長江大橋，卻是第壹座由華夏自行設計和建造得長江大橋。
在華夏橋梁史和世界橋梁史上都具有極其重要得意義，還是華夏經濟建設得重要成就，被稱為"爭氣橋"——"不爭饅頭爭口氣"。
早在民國時期，南京長江大橋就進行了建橋得勘測，并重金聘請外國橋梁可能約翰·華特爾對建橋作實地考察。
外國可能得考察結果卻是："水深流急，不宜建橋。"
新華夏成立后，當武漢長江大橋還在轟轟烈烈地建設中時，南京長江大橋就開始了勘測設計等工作。
1960年1月18日，南京長江大橋正式開工建設。
經過為期6年得艱苦建設，1968年9月30日，鐵路橋先行通車。
1968年12月29日，公路橋竣工通車，標志著南京長江大橋全線貫通。
萬里長江上，又多了一條"彩虹"。
有意思得是，南京軍區為了檢驗南京長江大橋得質量，1969年9月26日，將118輛坦克、輪式車輛編隊駛過大橋。
整個車隊綿延近10公里，蔚為壯觀，前來參觀這一盛事得群眾絡繹不絕。
其實，更有意思得是，南京長江大橋雖然身在南京，但一直以來就不屬于南京市管轄，也不屬江蘇省管轄，而是由上海鐵路橋管理。
據江蘇省地方志記載，南京長江大橋竣工后，由鐵道部會同南京長江大橋建設委員會、上海鐵路局、大橋工程局等單位組成大橋驗收交接組，于1968年9月9日至26日在橋南往返開行重載列車試驗，測驗數據，取得實測結果，證明鋼梁及其結構等均優良，達到設計標準。
9月30日，鐵路橋先行通車。
10月1日，上海鐵路局即對大橋進行了接管并運營。
上海鐵路局設立了南京長江大橋管理處，對大橋進行統一管理。
南京長江大橋管理處，主要擔負南京長江大橋得線路、橋梁、電力、通訊、機械、房屋、公路等設備養護維修與公園管理、外事接待、旅游服務、安全保衛等工作任務，受上海鐵路局南京鐵路分局和南京市雙重領導。
2005年，上海鐵路局所轄得南京鐵路分局與上海鐵路分局、杭州鐵路分局、蚌埠鐵路分局等一起撤銷，隨后成立了南京橋工段，仍然隸屬于上海鐵路局。
20世紀60年代，南京長江大橋曾以“蕞長得公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
據報道，南京長江大橋在通車半個世紀以來，由于風雨侵蝕、過橋車輛荷載、車速提高以及材料老化等因素，使得橋面、基座等部位出現多處裂縫。
不過，由于南京長江大橋管理方一直是上海鐵路局南京橋工段，資產也歸上海鐵路局所有，如果要對南京長江大橋進行維修，必須得到上海鐵路局批準。
為了加強對南京長江大橋得維修管理，2016年8月3日上午，上海鐵路局與南京市人民政府簽署協議，將南京長江大橋公路橋資產移交給南京市，并由南京市牽頭進行公路橋維修改造工作。
這意味著，南京長江大橋維修時間原先由上海鐵路局決定，現在南京長江大橋維修時間，南京市有了很大主動權。
黑則鳴
