「 恰飯篇 」
阿強(qiáng)：豐田THS系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，行星齒輪組將動(dòng)力分流嘛。
阿坤：是，豐田的混動(dòng)算是元老級(jí)選手了。不過(guò)多少還是開(kāi)著肉，適合開(kāi)車佛系的人，反正我不是。
本田的i-MMD系統(tǒng)在低速相當(dāng)于增程式了，高速就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力邏輯簡(jiǎn)單明了，跟豐田的功率分流又不同。不過(guò)WEY這套智能混動(dòng)DHT跟它還不太一樣，可以說(shuō)是站在巨人肩膀上的新思路。
相比本田的I-MMD系統(tǒng)，這套智能混動(dòng)DHT多了一組兩速的變速機(jī)構(gòu)，高速巡航的話，發(fā)動(dòng)機(jī)連接的是變速機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)檔。爬坡、急加速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)連接的是變速箱的動(dòng)力檔位。
一般情況下，市區(qū)低速行駛，用電驅(qū)動(dòng)最多。其他中高速場(chǎng)景，它會(huì)智能在EV模式和串聯(lián)模式間切換，保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)間。這樣下來(lái)能效、動(dòng)力性能都會(huì)兼顧，也不需要你去考慮用哪個(gè)模式，而且切換的過(guò)程順到察覺(jué)不到。總的來(lái)說(shuō)，這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)的策略，就是讓電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)都能處于高效的工作區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)多做高效運(yùn)動(dòng)。
總結(jié)：
濃烈的咖啡和細(xì)膩的奶泡，調(diào)配比例不同，口味亦不同。智能混動(dòng)DHT其實(shí)像一位咖啡師，在不同場(chǎng)景調(diào)配不同的動(dòng)力模式，不需要選擇恐懼，它負(fù)責(zé)調(diào)出合適的口味。就在成都車展上，瑪奇朵公布了預(yù)售價(jià)14.68-16.38萬(wàn)。以它的價(jià)格、產(chǎn)品力和“兩田”的混動(dòng)車型比，其實(shí)還是很有優(yōu)勢(shì)的。如果讓你買臺(tái)油電混動(dòng)的車型，你會(huì)如何選擇呢？
