在現代社會，快遞已經無孔不入地滲透進我們的生活。那么在古代，古人能否體驗到收快遞的樂趣呢？如果有，又是什么樣兒的呢？
其實早在夏商時期，古人就有了實物傳遞的行為。只不過那時候多是捎帶，比如，今天幫張三送個信，明天幫李四跑個腿，后天給王五帶點兒貨，沒事賺點小錢補貼家用。
那個時候送快遞不是專職的，只是一種兼職、業余行為。
《世說新語》中就記載了這樣一件事，東晉有個叫殷洪橋的人，從京城去地方做官，別人求他捎帶的書信有一百多封，他出城就把信扔水里了，后人把這不靠譜的快遞叫“洪橋之誤”。
后來，到了周朝，政府發現快遞能夠提高辦事效率，就開始設置主管驛站、物流的快遞官，也就是“行夫”。
既然是政府設置的公職人員，就有一定的職責要求。歷史記載，當時朝廷對行夫的要求是“雖道有難，而不時必達”，意思是雖然道路艱難險阻，但不論花多少時間，你都必須送達。
到這里，頂多也才算是快遞的雛形，畢竟“遞”的確能保證了，但“快”還談不上。現在現代大多數人眼中，古時候的快遞是很慢的，寄一封信，等到對方收到時，可能寄信人都已經離世了。
倒是沒這么夸張哈，其實，古代快遞也有很快的時候。
1.古代的快遞能有多快？
對快遞快、慢的嚴格區分，是從秦朝開始的。
秦始皇統一天下，一掃六合，踏平八方，對于他來說，統治的地盤大了，政令不通怎么辦？那必須提高信息傳遞的效率！為此，秦朝修訂了我國第一部有關通信的法令——《行書律》：法令規定，有加急的文書，要立即傳遞，如果投遞不及時，那可是要治罪的！
我們現在常說，24小時內發貨，次日到達。其實，早在兩千多年前的秦朝，就提出了“當日送達”理念。可見古人對效率的重視。
古人送快遞，用的工具不同，叫法不一樣：用車叫“傳”；用馬叫“驛”；步行叫“郵”；統稱為“置”。
搞清楚送快遞的不同工具之后，我們來比較比較歷朝歷代快遞速度情況。
在秦朝，秦朝小哥如果用車送快遞，一般每天可以走70至300里路程，若騎馬，最高記錄，極限之極限是日行400里。周秦漢三代，一里大約等于今天的415.8米，也就是秦朝小哥最快一天能跑166公里的樣子。
漢朝與秦朝相似，到了唐朝，按照唐代官府的規定，快馬日行180里。如果遇到緊急公文，則有日行300里、400里和500里三檔，也就是說，陸運最快可以達到日行500里。
公元755年，安祿山在范陽起兵造反，也就是今天北京一帶，當時唐玄宗正在華清池，兩地隔得將近3000里。可是只花了六天時間，唐玄宗就確認了安祿山造反的消息，這正是說明了當時最快的情報傳遞速度就是日行500里。
宋朝、元朝、明朝時期的最快傳遞速度，其實跟唐朝差不多，不過是在驛傳制度和基礎設施建設等方面作出一定的改善，并沒有特別明顯的突破。
到了清朝，清朝的快遞小哥在唐朝小哥的基礎上增加了日行600里和800里兩檔。我們在看清朝題材的電視劇時，常常能聽到“八百里加急”的說法，這么說，日行800里應該算是古代快遞業的最快速度了。
在不依靠高鐵、飛機，純粹依靠靠人力和畜力的情況下，古人創造的日行八百里記錄，相當厲害了。
2.在古代當個快遞小哥要求有點高
古代的快遞小哥屬于公職人員，有編制的那種。
歷史上很多大人物，以前都干過快遞小哥。比如漢高祖劉邦，在發跡之前當過“亭長”，這個職位呢，除了負責基層治安，還主管往來的文書，部分職能相當于現在的郵遞員。
除了劉邦，還有一位響當當的人物，差點干翻大明朝的李自成，也從事過快遞行業。李自成早年家境貧寒，好不容易在官府謀得了一份旱澇保收的工作——銀川驛站驛卒。后來趕上大明朝裁減驛站，他“被下崗了”，一氣之下，李自成干脆造反了，真可謂是史上最彪悍的快遞員呀！
剛才說到的這些快遞，大多都是官辦的，主要是為皇家和達官貴族服務的，只發送朝廷的物品，很少對民間開放，那么老百姓想要寄快遞怎么辦？
有需求就有市場。既然官方不管，那么私人的快遞公司就出現了——鏢局。這就是古代民間的快遞公司，相當于現在的順豐、圓通、韻達之類的快遞公司。
鏢局的叫法，來源于明末清初，“鏢”字一邊是“金”，一邊是“票”，不難看出，送的都是貴重物品。
所以能開得了鏢局，能當得上鏢頭，必須得有兩把刷子，首先得會武功，碰到打劫的賊，不能害怕，不出手則已，一出手干倒一片。然后還得腦子好使、嘴巴會說吧，跟官府中人斗智斗勇，也不落下風。由此看來，要當鏢局的“快遞小哥”，對綜合素質的要求高。
不僅對快遞小哥的素質要求高，古代快遞對里程、速度也有具體規定。由于古代快遞多為政令、軍務一類，如果“快遞”變成“慢遞”，或將郵件遞錯、丟失等，將會受到嚴懲。對速度的要求，前邊我們提過的《行書律》，就是規定有加急的文書的時候，要立即傳遞。
到了唐朝，對快遞速度的要求就更嚴苛了。唐律規定：“諸驛使稽程者，一日仗八十，二日加一等，罪止徒兩年”，如果是軍務，“要速加三等，有所廢闕者違一日加役流，以故陷戶口軍人城戍者，絞。”
這也是很嚴苛了，唐代的快遞小哥送件晚了，或者不按驛道走，將根據時間的長短、公文的性質、引起的后果，作出相應的處罰，最少也要打80大板，還有可能蹲大牢，最嚴厲的懲罰手段是處死！
3.古人通過快遞都能送些什么？
古時候，人們通過快遞都能買到些啥呢？什么南國的瓜果、西域的香水、官窯的瓷器、出口的絲綢，等等等。理論上講，只要可以人工運輸的，都能買得到的，其中，不少是來自海外的洋玩意兒。可以說是最早的“海外購”了。
如果有時光機，讓我們穿越到兩千多年前的漢朝，走在熱鬧的街頭，能吃到什么美味呢？葡萄、石榴、黃瓜、核桃、大蒜、香菜……統統都有。這要感謝一個人，張騫！兩次出使西域，開辟了偉大的“絲綢之路”，打通了中國內地與西域的商貿往來。剛才說的這些美味，才能傳到漢朝，才豐富了中原老百姓的味蕾。
到了唐宋時期，除了陸地運輸外，我們還開拓了海上運輸。東到日本，西到波斯灣，大大拓展了對外交流與貿易的范圍。
明朝的時候，雖然有過短暫的海禁，但總體來說，海外貿易十分繁榮。很多現在我們常見的作物，比如，玉米、甘薯、馬鈴薯、番茄、煙草等都是那時候傳入的。
宋代的海運進一步發展，理念超前的宋高宗時期正式修訂“廣州市舶法”，委官推行，管理海外貿易事務。這時，海外購的商品多達幾百種，有香料、寶物、皮貨、食品等，其中光是香料就有一百多種。
除了以上這些“海外購”的商品，還有前邊提過的書信情報，金銀財物等貴重物品，古代的快遞還能做生鮮配送呢！
最知名的恐怕是“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”！古代皇帝為了吃到南方最新鮮的荔枝，不惜調動整個國家的驛傳系統，浪費多少人力物力，只為了博美人一笑。
其實古代的生鮮配送還有先例，《后漢書·和帝紀》:“南海獻龍眼，荔枝。十里一置，五里一候，奔騰阻險，死者繼路。”南方的新鮮水果運到北方，途中需要經過多個大小驛站，換人換馬，爭分奪秒，導致累死了很多人。
除了運送新鮮水果，到明代時還能在大夏天快遞“生鮮”鰣魚，于慎行有詩句說，“六月鰣魚帶雪寒，三千里路到長安”，當時還用上了冷藏技術，這大概是世界上最早的冷鏈運輸了。
不得不感慨，上到國家，下到個人，快遞都是增進交流、加強互動的重要方式，快遞能提升人們的生活水平，讓生活更美好！
編輯|涼山
排版|涼山
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