在近期開幕的成都車展上，新一代奔馳C級2022款正式上市，相對于老款車型減配了安全配置,增加駕駛輔助系統，真的比2021款更優秀嗎？除了設計變化，起價還比老款高了18000元？下面選車偵探就來分析這款女性朋友的神車。
全新一代奔馳C級2022款增減配情況
我們選擇入門的C200L運動版進行對比，2022款車型更換了全新1.5T發動機，同時加入了48V輕混系統，可以在發動機低轉速時輔助車輛起步，提升加速性能。尺寸方面也有所增加，車身加長了98mm，帶來了更寬闊的第二排空間,軸距加長34mm。
配置增加了,車道偏離預警、車道保持輔助、前后駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、12.3英寸液晶儀表、OTA升級、64色氛圍燈和車載空氣凈化器，大多是有關駕駛輔助的系統，倒車影像和駐車雷達比較實用，像車道保持輔助則只是在你變道時會有方向盤反向力提醒，用處并不大。
配置減少了，首先取消了膝部氣囊，如果發生事故對于腿部的保護并不如老款,減少了對廣大女性車主腿部的保護，安全性上面的減配值得注意，同時取消了可以選裝的導航系統，USB插口換成了Type-C。
發動機變速箱懸掛—3大件對比
全新1.5T發動機，新在哪里？代號為254的1.5T取代了老款的264發動機，254最大的優勢就是與48V系統可以更好地匹配，啟動機和發電機被整合為一體式的ISG，可以提供20馬力和200Nm的扭矩，提速更快，同時水泵、壓縮機均由48V電氣系統驅動，老款由發動機驅動，減少了發動機負擔，可以降低油耗,但48V電器系統負荷更重,對壽命有影響.
為避免渦輪遲滯，在渦輪開始運行之前，一臺功率為 5 千瓦的水冷博格華納電動壓縮機可在 300 毫秒內啟動，并以 70000 轉/分的速度旋轉，提供必要的增壓壓力，電動壓縮機位于渦輪增壓器的冷端，壓縮進氣，直到廢氣流量足以驅動渦輪增壓器，效果是減少渦輪遲滯。由于發動機渦輪更大，其實這個技術的效果并不明顯，峰扭轉速1800轉/分，而老款在1500轉/分爆發，功率只增加了14馬力，加上48V系統帶來的整體重量上漲80公斤，新一代C級的加速與老款接近，只比老款快0.4秒,動力增加了,加速卻變化不大。而變速箱與懸掛系統沒有任何改變。
全新一代C級外觀\內飾均有提高—顏值即價值?
當然新一代C級的最大賣點并不是上述的配置和動力，主要還是外觀內飾設計，外觀方面使用了新一代的奔馳家族式設計，梯形的進氣格柵取代了倒梯形輪廓，格柵內部的小點也變為奔馳三叉星LOGO，車尾垂直的尾燈更改為橫向設計，拉伸了視覺寬度，內飾則新增了懸空的觸摸屏，與S級有幾分相似，配上氛圍燈，科技感比老款更強，這也是新老款價格差距大的主要原因，顏值即價值？
新老款外觀對比
新老款內飾對比
用戶最關注車型配置變化—2022款C260L/2021款C260L
除了C200L，用戶最關注的就是C260L，從表格對比來看，C260L在增加了一些配置的同時減配比C200L更多，包括取消感應后備廂和前排座椅加熱等。
2021款奔馳C與2022款全新一代C價格對比
從兩個網站的終端經銷商價格來看，老款C級有4.5萬以上的價格下沉空間，而新一代并沒有，雖然官方指導價只差1.8萬，但其實兩車的終端差價達到6.2萬左右。
選車偵探觀點：新一代C級動力上的變化沒有帶來實際不同的加速體驗，而變速箱與懸掛系統的保留讓操控感受與老款沒有本質區別，加長的車內空間對后排乘客更友好，但一般C級用戶的后排使用率并不高，因此最大變化就是設計，當然這也是吸引消費者的地方，那么新C級的顏值真的比老C級更高嗎？48V系統高故障率，高維修成本也是不能不提的缺點，并且出現了關乎安全的減配(膝部氣囊)，新老款價格相差6萬左右？歡迎討論。
