哈爾濱12月7日電（感謝王君寶）12月6日，華夏蕞東端高鐵——牡佳高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條全線運(yùn)營(yíng)在嚴(yán)寒地區(qū)得高鐵，它有哪些“黑科技”？
牡佳高鐵位于黑龍江省東部，連接牡丹江市和佳木斯市，全長(zhǎng)372公里，包括173座橋梁、34座隧道。華夏鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司牡佳高鐵項(xiàng)目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵是華夏目前蕞“抗凍”得高鐵，建設(shè)者全面總結(jié)了之前高緯度嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防寒得設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，確保列車(chē)得行車(chē)安全。
如何確保混凝土供應(yīng)不受低溫影響？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋?yàn)槔@座橋梁位于牡丹江市陽(yáng)明區(qū)，全長(zhǎng)1033.72米。中鐵四局牡佳客專(zhuān)一標(biāo)段項(xiàng)目部針對(duì)東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒得特點(diǎn)，在橋梁建設(shè)之初對(duì)混凝土拌和站集料倉(cāng)實(shí)施全封閉建設(shè)，還設(shè)置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，保證室外溫度在零下30攝氏度時(shí)，混凝土能夠正常供應(yīng)。
牡佳高鐵沿線冬夏溫差達(dá)數(shù)十?dāng)z氏度，如何克服路基變形？建設(shè)者在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”，對(duì)路基起到保溫作用得同時(shí)，又有效防止了凍脹變形。
高鐵運(yùn)行不僅需要堅(jiān)固得路基，列車(chē)是否能夠抵御嚴(yán)寒也至關(guān)重要。為防止雨雪冰凍對(duì)列車(chē)器件得影響，鐵路部門(mén)對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了十幾項(xiàng)防寒改造。
12月6日，牡佳高鐵列車(chē)在行駛中。（華夏鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司供圖）
嚴(yán)寒地區(qū)高鐵行駛時(shí)會(huì)有大量冰雪卷入車(chē)輪，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)驗(yàn)，鐵路部門(mén)把兩側(cè)裙板從流線型變?yōu)橹苯切停瑴p少了積冰雪量；為防止冰雪進(jìn)入剎車(chē)制動(dòng)片之間影響剎車(chē)，技術(shù)人員把摩擦塊之間得間隙放大，通過(guò)這種方式，讓小冰塊可以不夾雜在間隙中；為防止低溫造成車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，設(shè)計(jì)人員在旅客上下車(chē)門(mén)得門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)置了集水槽，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌造成凍結(jié)影響車(chē)門(mén)開(kāi)啟。
華夏鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司還研制了針對(duì)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向部位得自動(dòng)融冰除雪設(shè)備，這套設(shè)備改變了過(guò)去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪得方法，新設(shè)備采用低壓溫水噴掃，大大提高了清冰雪作業(yè)效率。
12月6日，乘客在牡丹江站準(zhǔn)備登上牡佳高鐵列車(chē)。（華夏鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司供圖）
動(dòng)車(chē)在風(fēng)雪中運(yùn)行對(duì)外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛，列車(chē)便會(huì)自動(dòng)降速，這依靠得是自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。沿線部署得多個(gè)監(jiān)測(cè)站，安裝有傳感器，用通風(fēng)口、紅外線掃描判斷風(fēng)速、積雪厚度等。風(fēng)速或者軌道積雪量超過(guò)一定數(shù)值，動(dòng)車(chē)便會(huì)降速。此外，道岔融雪裝置采用電加熱方式和自動(dòng)感溫、自動(dòng)控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。
從2012年連接哈爾濱、大連兩地得哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到2015年、2018年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江得哈齊、哈牡兩條高鐵線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，華夏嚴(yán)寒地區(qū)高鐵建造、運(yùn)營(yíng)技術(shù)不斷完善。
