(第四屆進博會)深度｜汽車行業(yè)競爭“下半場”會改變什么？
中新社上海11月6日電 題：深度｜汽車行業(yè)競爭“下半場”會改變什么？
中新社感謝 龐無忌
歷經(jīng)百年發(fā)展得傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)正經(jīng)歷來自新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化等現(xiàn)代科技和創(chuàng)新生態(tài)得顛覆。在競爭得“下半場”，全球車企巨頭、行業(yè)組織將目光投向華夏。
“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”6日在第四屆華夏國際進口博覽會期間舉辦。多位嘉賓展望未來得智慧出行格局。
圖為聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多通過視頻進行主旨演講。 中新社感謝 蔣啟明 攝
交通產(chǎn)業(yè)價值鏈可能因此發(fā)生改變。聯(lián)合國工發(fā)組織執(zhí)行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多指出，智慧出行能夠推動線性得交通部門和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為可循環(huán)得產(chǎn)業(yè)，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)正在與不同得交通工具整合，并為其賦能。電動汽車、自動駕駛汽車和共享出行便是智慧出行領域得鮮活實例。這些，無疑將改變整個交通產(chǎn)業(yè)得價值鏈。
圖為聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員常啟德通過視頻致辭。 中新社感謝 蔣啟明 攝
聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員常啟德也認為，數(shù)字化和智慧已成為全球制造業(yè)生產(chǎn)和升級得重要抓手，并且能夠幫助實現(xiàn)各種交通模式之間實現(xiàn)無縫整合，重塑出行生態(tài)。
11月6日，“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第四屆華夏國際進口博覽會期間舉辦。多位嘉賓在上海展望未來得智慧出行格局。戴姆勒（華夏）執(zhí)行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團提出向全面電動化轉(zhuǎn)型得新戰(zhàn)略，包括從2025年起，所有新發(fā)布得梅賽德斯奔馳新平臺均為純電動平臺。 中新社感謝 蔣啟明 攝
汽車行業(yè)得轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。戴姆勒(華夏)執(zhí)行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團提出向全面電動化轉(zhuǎn)型得新戰(zhàn)略，包括從2025年起，所有新發(fā)布得梅賽德斯奔馳新平臺均為純電動平臺。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，冷炎表示，公司戰(zhàn)略是自主研發(fā)、自主開發(fā)梅賽德斯奔馳操作系統(tǒng)，同時與其他公司跨界合作，將操作系統(tǒng)作為全面中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將車輛和云、物聯(lián)網(wǎng)智能連接起來。
11月6日，“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第四屆華夏國際進口博覽會期間舉辦。多位嘉賓在上海展望未來得智慧出行格局。福特汽車華夏智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗副總裁方昱樑認為，軟件定義汽車得時代已經(jīng)開始。早在2019年4月份，福特華夏2.0計劃已經(jīng)推出，在智能網(wǎng)聯(lián)及企業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型方面，福特華夏做了大量投入和戰(zhàn)略性開發(fā)。 中新社感謝 蔣啟明 攝
福特汽車華夏智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗副總裁方昱樑認為，軟件定義汽車得時代已經(jīng)開始。早在2019年4月份，福特華夏2.0計劃已經(jīng)推出，在智能網(wǎng)聯(lián)及企業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型方面，福特華夏做了大量投入和戰(zhàn)略性開發(fā)。
11月6日，“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第四屆華夏國際進口博覽會期間舉辦。多位嘉賓在上海展望未來得智慧出行格局。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處高級總監(jiān)張碩認為，擁抱新數(shù)字化得潮流可能是汽車行業(yè)和每一個汽車生產(chǎn)廠商必須面對得現(xiàn)實。 中新社感謝 蔣啟明 攝
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處高級總監(jiān)張碩認為，擁抱新數(shù)字化得潮流可能是汽車行業(yè)和每一個汽車生產(chǎn)廠商必須面對得現(xiàn)實。今年6月份，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會更改了使用30多年得LOGO：過去得LOGO是典型得抽象沖壓機形狀，意味著汽車行業(yè)主要是大型制造業(yè)得代表；但未來，汽車行業(yè)要向數(shù)字化和出行轉(zhuǎn)變。
過去在汽車行業(yè)“跟跑”得華夏，有可能成為“領跑者”。冷炎指出，下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，不論走何種技術(shù)方案或技術(shù)路線，在華夏蕞有可能實現(xiàn)，因為華夏滿足一系列先決條件。
首先是華夏普遍擁抱新技術(shù)，華夏市場得新發(fā)明、新專利、新軟件不斷增加，人們也愿意使用。另一個重要因素是華夏政府積極引導行業(yè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型，許多地方都在推動設立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，企業(yè)也積極測試、積極參與實驗，這有助于產(chǎn)生行之有效得法規(guī)、規(guī)范。
圖為“跨界協(xié)同化，共享未來出行新機遇”分論壇。 中新社感謝 蔣啟明 攝
方昱樑也表示，汽車行業(yè)得電動化、數(shù)字化、共享化等在華夏得進展和節(jié)奏比國外市場快很多，有可能在某些區(qū)域已經(jīng)領先。華夏政府正大力推進智能網(wǎng)聯(lián)得基礎設施建設，再加上積極推進人、路、網(wǎng)和云得協(xié)同，通過汽車跟智能城市、智能交通實現(xiàn)無縫對接，在這些方面華夏市場處于國內(nèi)外都可能會知道地位。
冷炎建議，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，華夏應注意華夏市場“一盤棋”考慮，避免不同地方在包括認證、產(chǎn)品銷售等方面有不截然不同得要求和標準。同時，他呼吁，在推出針對數(shù)據(jù)保護等法規(guī)時給予企業(yè)一定過渡期。(完)
華夏新聞網(wǎng)
