【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月7日，幾何G6共推出CLTC480km、CLTC620km兩個續(xù)航版本共4款車型，綜合補(bǔ)貼后售價為14.98-18.68萬。作為幾何汽車智能化轉(zhuǎn)型中誕生的全新序列，幾何G6全系搭載了基于HamonyOS開發(fā)的幾何超電智能座艙，L2智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置。
幾何G6 | ||
車型 | 綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價（萬元） | 用戶限時到手價（萬元） |
480公里標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本 新智版 | 14.98 | 14.48萬 |
480公里標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本 新享版 | 15.98 | 15.48 |
620公里長續(xù)航版本 新樂版 | 16.98 | 16.48 |
620公里長續(xù)航版本 新趣版 | 18.68 | 18.18 |
外觀造型
幾何G6作為一款全新車型，定位為純電動緊湊型轎車，在它的身上似乎也看到一些幾何A的影子。在外觀方面采用了光語未來設(shè)計理念，體現(xiàn)在貫穿式前大燈等位置，這也是純電動車型較為常用的設(shè)計手法。
新車相比于同級別車型，在尺寸上并沒有占據(jù)優(yōu)勢，但是依靠合理的空間布局，車內(nèi)并不會顯得局促。
此外，新車還提供了粉晶、霧綠、幽藍(lán)、珍白、素銀、云紫6種車色可選，搭配漆黑色彩的車頂配色，帶來懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。
充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上，分別慢充口和快充口，滿足不同的使用場景。
趕上「HarmonyOS」的快車
走進(jìn)車內(nèi)，幾何G6采用了比較簡潔的設(shè)計，同時使用淺色系的色彩搭配，更符合年輕用戶的審美需求。同時采用了多屏組合的布局形式，并且全系標(biāo)配基于HarmonyOS系統(tǒng)開發(fā)的智能座艙，有助于科技感和智能化的升級。
中控大屏還支持自適應(yīng)應(yīng)用分屏功能，在導(dǎo)航引導(dǎo)模式下，通過語音/快捷按鈕打開APP，智能開啟分屏，同時支持支持分屏內(nèi)容左右自由切換。此外，在交互體驗上，下滑調(diào)出快捷控制、左右滑快速切換常用功能、DOCK欄輕點直接進(jìn)入功能區(qū)。
基于HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，實際的操作體驗較為流暢，同時支持導(dǎo)航界面自動流轉(zhuǎn)到車內(nèi)的中控大屏，無需在車機(jī)上重復(fù)操作。相比于Carplay等手機(jī)互聯(lián)進(jìn)行更深度的融合，實現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間的無界互動。
此外，幾何G6還擁有多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，根據(jù)不同的場景調(diào)節(jié)車窗、空調(diào)、氛圍燈、音樂等設(shè)置。
儲物空間部分，新車除了常規(guī)的儲物格之外，在下層儲物格擁有較大的儲物面積。同時在全車多處配備了type-c和USB接口，有利于手機(jī)的補(bǔ)能充電。
后排座椅還支持不同比例的放倒，不過放倒后的坡度較大，對于后備箱的空間拓展，存在一些局限性。
以舒適性為主的調(diào)校
純電動車由于先天的物理特性，動力表現(xiàn)一直占據(jù)著比較大的優(yōu)勢，即便是在幾何G6車型上，依然能夠帶來不錯的加速質(zhì)感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型，采用前置前驅(qū)的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個版本，對應(yīng)的CLTC續(xù)航為480km和620km。
新車還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運動三種駕駛模式可選，不同模式下會有對應(yīng)的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、空調(diào)模式都會有所差異。在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的方向盤輕重適中，甚至有些偏輕，而切換到運動模式之后，整體的轉(zhuǎn)向手感會更加的沉穩(wěn)一些，甚至?xí)谀承r段出現(xiàn)開油車的感覺。
動能回收的強(qiáng)度設(shè)置有低、中、高三個不同的擋位，即使是在最強(qiáng)擋位下松開加速踏板，拖拽感并沒有過于強(qiáng)烈，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。不過在這三個擋位中依然進(jìn)行很好的區(qū)分，經(jīng)過短暫的適應(yīng)之后，可以提供更舒適自然的駕駛感受，并不會顯得過于粗暴的拖拽。
不過由于后橋采用扭力梁懸架的緣故，在車輛劇烈轉(zhuǎn)向時會有一定的影響。同時經(jīng)過坑洼路段時，會帶來一些多余的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過占用的車底空間較小，使車內(nèi)空間得以增加，對于幾何G6來說，也算是可以理解。
此外，受到下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對車輛的通過性會有一些影響，但也恰好能夠拉低車輛重心。
車輛還采用了AI智能續(xù)航里程算法，通過歷史平均能耗自適應(yīng)辨識、電池剩余能量預(yù)測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)實現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測，在接近200km的綜合試駕過程中，百公里表顯電耗維持在13kWh左右，在同級中也是個比較好的成績。
新車還全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在高速行駛過程中，車道保持功能也沒有出現(xiàn)明顯的「畫龍」現(xiàn)象。不過在儀表盤中出現(xiàn)限速功能標(biāo)識和巡航功能標(biāo)識重疊的現(xiàn)象，官方表示會在接下來的軟件升級中進(jìn)行優(yōu)化。
總體來說，幾何G6的調(diào)教風(fēng)格是以舒適性為主，這也是純電家轎較為清晰的定位，畢竟操控性和舒適性之間本身就會有所取舍。同時全系標(biāo)配L2級智能輔助駕駛，降低駕駛疲勞的同時，最大程度保障行駛安全性。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）
