撰文|小魔
奔馳高管最近向外界透露，他們已經敲定了30多款新車的開發計劃，并打算在2022年底前向市場輸出這些新產品。
目前這項大規模的新車計劃中，已被證實的將包括現款C級、S級以及SL的下一代車型。
特別是全新一代SL，它將舍棄之前的雙座跑車布局，以2+2座跑車身份在2021年重生，同時新車也將回歸初代車型的軟頂敞篷設計。
根據梅賽德斯-AMG老板TobiasMoers的透露，這一代跑車將由AMG主導研發，跑車則基于MSA模塊化架構打造。使用這一模塊化平臺能夠為奔馳節約更多成本，也會將全新SL的潛力發揮到極致。
除了由AMG主導的新一代SL，奔馳也會推出大量的AMG高性能版車型，以助其繼續保持在全球豪華車市場的冠軍地位。
即將面世的AMG新車陣營中，就包括梅賽德斯-AMGGT四門版PHEV，基于2017年3月日內瓦車展上的概念車打造而來。
它將搭載由雙渦輪增壓4.0升V8發動機、電機與鋰離子電池所組成的插電式混動系統，采用全時四驅，并提供597kW的綜合最大功率。滿電情況下車輛支持50公里的純電續航里程。
強大的混動系統不但將使其成為歷史上最強大的車型之一，也會讓它在上市后成為另一款混動領域的強大選手保時捷PanameraTurboSE-Hybrid的勁敵。
當然除了梅賽德斯-AMG四門PHEV外，我們也不要忘記更硬核的AMGGT黑色系列。AMGGT黑色系列在2019年已經進行了多次秘密測試，這款車預計會在今年年底正式投產。
這款強大的AMG頂級跑車將采用AMG4.0TV8發動機，調校后動力超507kW。除了強大的發動機配置以外，GT黑色系列還將采用更專業的底盤調校和空氣動力學設置。
不過比較遺憾的是，奔馳為對抗法拉利LaFerrari、保時捷918Spyder、邁凱倫P1打造的終極神車——混動極跑AMGONE量產版的交付計劃則有所延遲。
AMGONE原計劃于2019年底進行交付，延期原因是其所搭載的那臺源自F1賽車的1.6TV6渦輪增壓發動機。
由于這臺發動機在轉速與噪音方面，無法滿足歐洲最新法規的要求，團隊正在設法對其進行新的技術改造，最終那原本的275位幸運車主只能等到2021年才能把奔馳的混動極跑開回家了。
讓我們拋開富人們的甜蜜煩惱，再來看看價格敏感度更高一些的車型產品。
比如奔馳旗下率先完成電動化轉型Smart的品牌，其最新的中期改款Fortwo硬頂與敞篷版以及Forfour車型將只提供純電產品，并于今年年中開始銷售。
到2022年，隨著奔馳與吉利的合作更加緊密，二者將會開發一系列以城市為重點的新車型，來擴大Smart品牌的產品線。
有消息稱未來的新車之一將是一款緊湊型純電SUV，它將在中國生產制造并會出口至歐洲市場。
在不久的將來，奔馳還將推出其他幾款關鍵車型，其中包括旗下全新電動品牌EQ的五款純電新車。
這五款車型包括早在概念車時期就已決定量產的EQA與EQS，還有全新加入的EQB、EQE和EQG三款車型。
這五款車型是奔馳一項100億歐元發展計劃中的一部分，該計劃旨在于未來十年中讓奔馳保持電動車領域的領先地位。
關于奔馳即將推出的全新入門級電動車EQA，我們之前有過相關介紹。這款電動車基于第二代GLA打造，和EQC一樣都是一款油改電車型，其將在奔馳位于德國的Rastatt工廠生產。
雖然在整車尺寸及整體造型方面，它和它的燃油車兄弟基本相同，但EQA會擁有電動風格的車頭與尾部造型元素，就跟之前的EQC差不多。
目前奔馳還沒有透露多少EQA純電動力系統的相關細節，但奔馳的相關人士透露，這款車在上市時會提多達三種的不同電機與電池容量供選，就像大眾的ID.3一樣。
其中競爭力最強的中配版車型預計可提供400公里左右的WLTP續航里程。
至于奔馳采用純電動平臺MEA打造的新車型則是EQS，它是第一款由奔馳純電動平臺推出的全新車型。
EQS被描述為一款尺寸類似于CLS的電動轎車。這款電動轎車在地板中安置了一個容量為100kWh的電池組，奔馳聲稱EQS上市時可提供700公里的WLTP續航里程。
EQ品牌的產品陣容除了前面提到的幾款純電產品，還會加入三款插電式混動車型，它們則是將在今年日內瓦車展亮相的第二代CLA、GLA，還有中期改款的奔馳E級。
其中，前驅的CLA250e和GLA250ePHEV將采用與A250e和B250e相同的混動系統。包括1.3T四缸汽油機與電機組合，可提供160kW的最大綜合功率與450Nm的峰值扭矩。還有一個容量為15.6kWh的鋰電池組，提供68公里的純電續航能力。
到今年年底，奔馳計劃推出20款插電式混合動力車型。據參與研發的工程師成，這些車型將涵蓋從A250e到S560e的多款產品。
而S560e則會成為新一代S級產品線的一部分，其純電續航能力將是上一代車型的兩倍以上。
全新一代S級豪華轎車是在奔馳重新設計的MRA平臺上打造，并采用全新的電動架構，奔馳把它稱之為迄今為止最先進的奔馳量產車型。因為它將支持包括L3級自動駕駛輔助和無人駕駛泊車在內的多種先進駕駛輔助系統。
未來S級的主力車型將保留2.9T直六柴油機和3.0T直六汽油機，作為燃油版和PHEV車型的動力配置。
而性能版的高配車型將采用由AMG開發的4.0TV8汽油機，并配備輕混系統。并且根據銷售市場不同，全新S級轎車將有標準軸距和長軸版車型分別提供。
內部人士表示，由于S級雙門跑車和敞篷車的銷售緩慢，它們已經淪為傳統燃油車整合計劃的犧牲品。因此這兩款車在2022年車型周期結束時將不會推出新產品。
對于奔馳來講，盡管多款電氣化產品的推出將能有效降低公司的二氧化碳排放總量，但為了應對馬上將執行的2020年歐盟排放法規，奔馳的工程師也必須在傳統燃油機方面做出更多努力，當前他們正在致力于提升燃油機的整體效率。
很快，奔馳將為改款E級車引入一款新型四缸發動機，據稱這款發動將比其他對手擁有更高的效率。
這款新發動機代號為M254，取代之前的M274發動機。由于新發動機具有模塊化特性，使其可與M264的六缸機共享多種設計特性，也包括48V起動電機。
同時，這款2.0升發動機也將在2021年面世的第五代奔馳C級車中發揮不可或缺的作用。
為了進一步降低二氧化碳排放，奔馳已決定未來將C63使用的4.0TV8發動機替換為2.0T四缸發動機。
至于搭載4.0TV8發動機的輕混系統將會出現在未來的GLE63S與GLS63S車型上。
這套混動系統通過安裝在變速箱中的集成式起動電機增加了16kW的功率與249Nm扭矩，將可為車輛提供450kW的綜合最大功率與850Nm的綜合扭矩輸出。
很快，在兩年時間內，以電氣化為主的32款奔馳新產品將陸續投放市場，汽車的發明者是否會掀起全新的電氣化潮流，讓我們拭目以待。
