當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日，波音公司（BA.US）在周三美股盤(pán)前公布2019年第四季度和2019年財(cái)年業(yè)績(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度波音公司凈虧損10.10億美元，2019年財(cái)年凈虧損6.36億美元。這是自1997年以來(lái)波音公司首次出現(xiàn)年度凈虧損。
財(cái)報(bào)顯示，737MAX停飛對(duì)波音的業(yè)績(jī)?cè)斐闪司薮蟮臎_擊。波音公司2019年全年銷(xiāo)售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過(guò)6億美元。其中，民用客機(jī)全年銷(xiāo)售收入為322.55億美元，較2018年下跌44%。
按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，波音2019第四季度每股虧損1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下Non-GAAP）為2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。
自從波音737MAX客機(jī)兩次空難導(dǎo)致346人身亡后，波音737MAX系列客機(jī)遭到全球禁飛。波音公司在過(guò)去近一年時(shí)間中，試圖修復(fù)軟硬件問(wèn)題，讓737MAX重新得到認(rèn)證，但該進(jìn)程卻因?yàn)闇y(cè)試和修復(fù)中不斷出現(xiàn)的各種問(wèn)題一再推遲。
財(cái)報(bào)披露，2019年波音737MAX的全球停飛成本達(dá)到146億美元，由于需要凍結(jié)和緩慢重啟飛機(jī)生產(chǎn)，到2020年還將增加40億美元的費(fèi)用。所以，737MAX的停飛成本總計(jì)達(dá)到186億美元。
根據(jù)財(cái)報(bào)，波音公司2019年僅交付飛機(jī)380架，2018年同期該數(shù)字為806架，減少了53%。
目前，波音積壓訂單價(jià)值4630億美元，其中包括超過(guò)5400架商用飛機(jī)積壓訂單，價(jià)值3770億美元。
波音737MAX機(jī)型的停飛停產(chǎn)甚至影響了美國(guó)的GDP。美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾引用研究表明，737 MAX的停產(chǎn)可能會(huì)使美國(guó)2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）減少0.5%。美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)姆努欽也發(fā)表了類(lèi)似觀點(diǎn)。
今年1月13日，波音公司迎來(lái)了新CEO戴維·卡爾霍恩。他認(rèn)為，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將在今年年中之前批準(zhǔn)波音737MAX的客機(jī)復(fù)飛計(jì)劃。
今年1月24日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長(zhǎng)史蒂芬·迪克森確認(rèn)波音修正737MAX系列客機(jī)缺陷取得進(jìn)展，可能會(huì)在年中之前批準(zhǔn)737 Max客機(jī)復(fù)飛計(jì)劃。
