小米在手機行業，一直是產業升級的重要推手，有誰曾回想過，在那個山寨機遍布華強北，華為、中興還在靠充話費送機的年代，一款1999的小米手機，讓中國電子行業的供應鏈幾乎重組，讓更好的產品登上了市場的C位。今天手機行業發展瓶頸已經出現，小米作為一家企業，也會考慮發展手機以外的業務，高端制造業的核心就有汽車這一項，日本就曾靠著汽車工業，從一個戰敗國，一舉發展成為一個發達國家。
小米造車可能有不少人調侃過，但不會有人真的就相信，小米能造。直到今年的小米春季新品發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布小米進軍電動車市場，在發布會上他說到：“這是我人生最后一次重大的創業項目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰?！?/p>
而本月1日，雷軍發微博稱，小米汽車正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億，雷軍擔任法人代表。距離他宣告造車已經過去5個月了，在這期間小米汽車團隊進行了大量的用戶調研和產業鏈考察，調研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業內同行和幾十家產業合作伙伴，同時緊鑼密鼓地推進汽車的產品定義和團隊搭建。截至目前，其收到了超過2萬份簡歷，經過精挑細選，組建起了約300人的團隊?？梢钥闯觯∶自谠燔囘@件事上，是要比在逃的賈老板還有地產大亨許老板，更加靠譜的。不過100億美金對于造車這項大工程來講，還是有些少了。
小米如果想從0開始搞汽車，可并不是只像手機那樣找成熟的供應商整合就行的，汽車的核心部件不像手機那樣高度通用，從零開始等于重新攀一條工業科技樹，即便是蘋果這樣的科技巨頭造車，也還是找了現代起亞這樣有著成熟產業鏈企業代工，小米找一家代工廠合作可能是它目前階段最有效率的方法。當然這并不以為代工就無法脫離原廠產品的限制，像小鵬的代工方就是海馬，而海馬自己造的車是什么樣大家心里都有數。
小米造車最被看好的還是它的整合能力，從小米入局電視行業就能看出，它善于把不需要的成本去除，給消費者同價位下最有性價比低產品，在造車這一塊能夠熟練應用這種能力，想必年輕人的第一臺車肯定不是說說而已。
