在汽車發(fā)展史中，不少品牌都誕生了很多經(jīng)典的作品。它們的出現(xiàn)不僅在銷量上給品牌注入了一劑強(qiáng)心針，還在一定程度上奠定了品牌的風(fēng)格。今天教授就挑五款車來(lái)給大家講講。
說(shuō)起自主緊湊型SUV，大多數(shù)人首先想到的是哈弗H6。盡管同比銷量在持續(xù)下滑，但是六月份憑借26000多臺(tái)的銷量使其連續(xù)61個(gè)月穩(wěn)坐緊湊型SUV月銷量冠軍的寶座，這樣的成績(jī)也占據(jù)著哈弗6月份六成以上的銷量。
61個(gè)月啊，足足是五年有多的時(shí)間，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)相當(dāng)不可思議。甚至可以說(shuō)，沒有了H6的哈弗充其量只是個(gè)自主三線品牌。這么多年下來(lái)，有不少人都質(zhì)疑過(guò)H6的產(chǎn)品力，但依舊無(wú)法撼動(dòng)它的地位。
H6的成功離不開大氣的外形和高級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，鍍鉻裝飾的大嘴進(jìn)氣格柵，雖然簡(jiǎn)單，但很耐看。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣秉承簡(jiǎn)約的原則，棕色座椅與銀黑內(nèi)飾搭配出了一種輕奢感，不論是看起來(lái)還是摸起來(lái)，都很有質(zhì)感。不過(guò)除此以外，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)上就只能說(shuō)是一般般了，特別是低扭的表現(xiàn)確實(shí)還是弱了點(diǎn)。
在對(duì)國(guó)人消費(fèi)心理的捉摸上，大眾甚至做得比大部分自主品牌都要好。朗逸算是大眾的一款得意之作，這么多年來(lái)多次坐上緊湊型車月銷量冠軍的寶座。以前總是被人詬病其平臺(tái)較老的問(wèn)題，新款在換用MQB平臺(tái)以后，相信能煥發(fā)出更強(qiáng)的活力。
更修長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)使得前臉看上去具備不錯(cuò)的張力，兩大燈與中網(wǎng)相連的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了一體感。內(nèi)飾則依舊是熟悉的大眾風(fēng)格，不求有功，但求無(wú)過(guò)。座椅的包裹性不錯(cuò)，填充物料柔軟。
新款主打1.5L+6AT的動(dòng)力組合，調(diào)校上沒有太大的問(wèn)題，是一套頗為佛系的動(dòng)力。在市區(qū)中駕駛時(shí)，不緊不慢，換擋平順。D擋模式下，主要是壓轉(zhuǎn)速為主，上到高速以后要加速，基本都得靠等。
CR-V當(dāng)初可是一款加價(jià)神車，不加價(jià)根本就買不到。在1.5T停產(chǎn)一段時(shí)間重新銷售以后，6月份的銷量已經(jīng)破萬(wàn)。雖然本田不單單靠CR-V在搶市場(chǎng)，但這款車確是最符合我國(guó)國(guó)情的。
優(yōu)秀的空間加上良好的乘坐體驗(yàn)，CR-V一推出便俘獲不少暖男的心。1.5T+CVT在匹配上做得頗為完善，油門調(diào)校不是很敏感，在市區(qū)中游走輕快。想要提速時(shí)，只要一腳油門踩下去，動(dòng)力來(lái)得毫不含糊。
除了1.5T以外，還有一套2.0L混合動(dòng)力可選，這也是同級(jí)中相當(dāng)罕有的。本田的MMI混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比豐田的要簡(jiǎn)單，但功效一點(diǎn)都不弱，百公里綜合油耗僅為5.6L。此外，2.0L CR-V迅疾的起步和不俗的靜謐性都提升了它的可買性。
早年間，不少奧迪A6輸送到政府和企業(yè)機(jī)構(gòu)上，使其給人一種官車形象。于是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)接待需求越來(lái)越旺盛，越來(lái)越多人選擇奧迪A6L來(lái)作為接待車，以此凸顯尊貴感。
截止到今年上半年，A6L賣出了過(guò)7萬(wàn)臺(tái)，位列同類車型的第二名，上月的銷量也占了一汽奧迪大約兩成以上的份額。目前在終端市場(chǎng)，A6L能有6萬(wàn)塊錢左右的優(yōu)惠，最低售價(jià)都已經(jīng)下探到35萬(wàn)以下，相當(dāng)給力。
1.8T+7擋雙離合的動(dòng)力是最多人關(guān)注的，在市區(qū)中開起來(lái)也算是得心應(yīng)手的類型。低速蠕行時(shí)的頓挫幾乎可以忽略不計(jì)，高速行駛時(shí)的從容感做得不錯(cuò)，變節(jié)奏踩踏油門也不容易有露餡的情況。
相信絕大部分人都認(rèn)為911是保時(shí)捷的圖騰，這點(diǎn)我也不反對(duì)。畢竟911創(chuàng)立以來(lái)這么多年，在樣子上既傳承了經(jīng)典，又展現(xiàn)了當(dāng)代的一些潮流，實(shí)在難得。但911肯定不是保時(shí)捷旗下最賺錢的車型，因?yàn)榇蠹叶贾溃炫苘囀呛茈y賺錢的。
之所以大家現(xiàn)在還能看到各種911活躍于路上，得多虧卡宴在它背后不停支持。卡宴這臺(tái)車作為一臺(tái)SUV，在豪華車市場(chǎng)上非常吃香。雖然是一輛SUV，但放眼同級(jí)來(lái)看，操控?zé)o疑是最好的。
入門售價(jià)91.8萬(wàn)，加上各種選裝，落地價(jià)分分鐘超過(guò)110萬(wàn)。但入門3.0T+8AT的動(dòng)力已經(jīng)擁有非常杰出的性能表現(xiàn)，零百加速不過(guò)6s左右。關(guān)于它的表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)須贅言，看到保時(shí)捷的標(biāo)志便已代表優(yōu)秀的操控。只要有那個(gè)錢而且又喜歡SUV，那大膽買就是了。
總結(jié)
這五款車的售價(jià)從十幾萬(wàn)到上百萬(wàn)不等，它們?cè)诟髯云放浦卸颊紦?jù)著不可或缺的地位。H6是哈弗的拳頭產(chǎn)品，沒了它還真不行；朗逸是大眾A級(jí)車市場(chǎng)的排頭兵，但大眾產(chǎn)品線完善，并不十分依賴?yán)室荨?/p>
CR-V可以說(shuō)是本田車加價(jià)的鼻祖，現(xiàn)在也在慢慢回過(guò)氣來(lái)；A6L畢竟價(jià)格擺在那，銷量其實(shí)不多，更多是奧迪的一張卡片；卡宴的出現(xiàn)完美地支撐著911的研發(fā)投入，使得有錢有信仰的人可以買到他們的愛車。
