中新網(wǎng)深圳3月20日電 (陳文 楊博川)3月20日，隨著中建隧道建設(shè)有限公司(簡稱：中建隧道)“信和十五號”盾構(gòu)機在深圳白芒站始發(fā)井內(nèi)緩緩轉(zhuǎn)動刀盤并穩(wěn)步向前掘進，深圳地鐵13號線首臺TBM雙模盾構(gòu)順利出征，標志著留仙洞站—白芒站區(qū)區(qū)間正式拉開盾構(gòu)施工的序幕。
深圳留仙洞站—白芒站區(qū)間全長約4.6公里，是深圳地鐵13號線全線最長盾構(gòu)區(qū)間。同時，該區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復雜，可謂“四面受敵”——區(qū)間下穿深圳職業(yè)技術(shù)學院人行天橋、西麗水庫引水隧道，南光高速西麗互通L扎匝道橋樁基、深圳職業(yè)技術(shù)學院宿舍樓等四個重大風險源；且需穿行微風化花崗巖、微風化混合花崗巖、微風化黑云母花崗巖等多種巖體以及上軟下硬5條破碎帶、球狀風化體、全斷面微風化巖層等多變巖層。
針對區(qū)間軟巖和硬巖兩種地質(zhì)，盾構(gòu)機需進行洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換。對此，項目采用雙模TBM施工，雙模式盾構(gòu)機在盾構(gòu)的基礎(chǔ)上增加敞開式模式的改進機型，其具備土壓平衡(EPB)和敞開(TBM)兩種模式，實現(xiàn)洞內(nèi)快速互換，提高盾構(gòu)機的施工效率，降低了由于局部地質(zhì)不確定性帶來的施工風險。
據(jù)了解，深圳地鐵13號線南起深圳灣口岸站，北至上屋北站，南北貫通聯(lián)系深圳灣口岸、后海中心、南山科技園、留仙洞以及石巖片區(qū)，全長22.4公里。該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，未來串聯(lián)起南山、寶安、光明3個行政區(qū)，將有力改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)。(完)
