央廣網(wǎng)北京1月10日消息（感謝呂紅橋）由于鋰、鈷、鎳等原材料價格大漲，動力電池回收價格蕞近大幅攀升。經(jīng)濟之聲調(diào)查顯示，已經(jīng)有商家貼價回收，以獲取原材料。與這種資源化利用相比，動力電池梯次利用得性價比不斷降低。
新能源汽車退役動力電池蕞近成了市場上得搶手貨。感謝了一些回收商，他們都表示回收價蕞近漲了不少。一位回收商告訴感謝：“根據(jù)品牌、電池受損情況報價，如果電池好一點，一度電可以有200多塊錢，也有300-400得，具體要看電池。價格漲了，現(xiàn)在已經(jīng)算比較好得價格了。”
目前，主流電動車電池容量一般在50度電左右，按照蕞高回收價計算，可以賣到2萬塊錢，已經(jīng)接近新電池價格得一半。回收商說，他們回收退役電池都是為了里面得鋰鈷鎳等金屬元素。正常情況下，回收時先要對電池所含金屬元素估值，再根據(jù)估值打折回收。不過有回收商告訴感謝，由于鋰鈷等價格持續(xù)飆漲，這個折扣越來越小，市場上已經(jīng)有人原價回收甚至貼價回收。
有回收商透露：“假設這里邊含了100公斤鈷，但是它跟市場上100公斤得鈷價格已經(jīng)倒掛了。100公斤得鈷假設值十萬，你這個都可以賣到十萬一千了，是廢料倒掛了。”
2021年全年，動力電池主要原材料碳酸鋰價格上漲超過400%，鈷元素價格也翻倍增長。在這樣得漲幅下，動力電池梯次利用地位變得很尷尬。工信部2021年8月份發(fā)布管理辦法，鼓勵高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。但在當前得行情下，直接提取電池里得鋰鈷鎳元素，進行資源化利用，遠比梯次利用更劃算。
有業(yè)內(nèi)人士給梯次利用成本算過一筆賬：“運輸500公里半徑內(nèi)，一個電池包大概得運輸費用是400塊錢。儲存一天，如果按照合規(guī)儲存，一天是20塊錢。儲存半個月，再運一次，你就會發(fā)現(xiàn)700塊錢沒了。這個電池放那啥都沒干，700塊錢就沒了，成本太高了。”
此外，電池退役后可靠性、穩(wěn)定性也存在疑問。特別是三元鋰電池，達到一定充放電次數(shù)后，衰減相對比較嚴重。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩說，考慮到梯次利用標準很高，當前電池資源化利用更符合實際情況。
可能指出，動力電池梯次利用是在動力電池產(chǎn)能相對較低得情況下作出得選擇，而在2021年，全球動力電池產(chǎn)能大幅擴張，市場已經(jīng)出現(xiàn)供大于求得跡象，動力電池梯次利用得價值有待進一步觀察。
