感謝時代周報 ：劉文杰
成都邁入“雙國際機場時代”不到一年，重慶也在摩拳擦掌，準(zhǔn)備建設(shè)新機場。
2月11日，重慶市交通工作會提到，將加快重慶新機場主體工程預(yù)可研（預(yù)備可行性研究計劃）、可研等前期工作，力爭開工新機場綜合交通樞紐。
重慶建新機場得構(gòu)想逐步落地。
重慶曾在去年11月發(fā)布招標(biāo)公告，透露新機場項目地址位于“璧山正興鎮(zhèn)和丁家街道范圍內(nèi)”。因此，外界將新機場稱為“重慶正興機場”。
重慶夜景 圖源：視覺華夏
根據(jù)重慶發(fā)布得民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃，重慶新機場計劃總投資450億元，將新建二條跑道，按2035年旅客吞吐量4000萬人次配套建設(shè)相關(guān)設(shè)施，計劃“十四五”期間開工建設(shè)。
從投資總額和旅客吞吐量來看，重慶新機場對標(biāo)得將是很可以別得4F機場，可以起降各類大型飛機。
據(jù)時代周報感謝統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)建成并投入運營得4F機場至少有20座，其中北京、上海、成都均有兩座4F機場，重慶江北國際機場也屬于4F級機場。
如果新機場建成，重慶將和成都一樣，邁入“雙國際機場”城市得序列。
未來，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)都在積極建設(shè)世界級機場群得格局中，擁有4座4F機場得成渝地區(qū)能否走在前列，成為國內(nèi)機場群得“帶頭大哥”？
老機場已擴建5次
提到重慶得新機場，就不得不說重慶得江北國際機場（簡稱“江北機場”）。
在華夏240余個機場中，2021年客流量超過千萬級得機場不到30個。而在千萬級機場中，江北機場又是較為忙碌得機場之一。
重慶江北國際機場 圖源：視覺華夏
據(jù)航空技術(shù)提供商飛常準(zhǔn)測算，2021年江北機場完成旅客吞吐量3576萬人次，排在華夏第四，僅次于廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場。
江北機場在1990年1月建成投入使用。初期，江北機場得設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)僅為年旅客吞吐量100萬人次。
30余年間，江北機場先后進行5次擴建，旅客吞吐量不斷邁上新臺階。
2006年，江北機場旅客吞吐量突破800萬人次，步入華夏10大機場行列；2007年突破1000萬人次，2012年突破2000萬人次，2015年突破3000萬人次，2018年突破4000萬人次。
到前年年，江北機場得旅客吞吐量達到4479萬人次，達到近年峰值。
上年年11月，江北機場五期擴建工程開工，這也是該機場蕞后一次大規(guī)模擴建。
這次擴建完成后，江北機場將形成4條跑道、4座航站樓布局，滿足年旅客吞吐量8000萬人次。
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦向時代周報感謝分析，從江北機場目前得位置和空域限制來看，未來擴容得能力有限。
“近幾年，重慶大力發(fā)展高端制造業(yè)，需要更強得航空運輸能力來支撐。”綦琦認為，成渝一體化是China西部大開發(fā)戰(zhàn)略得重要內(nèi)容，也是重慶新機場建設(shè)得必要性之一。
新機場總投資450億元 圖源：視覺華夏
對此，重慶民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃提到，機場綜合保障能力不足，江北機場設(shè)施容量趨于飽和，地區(qū)空域資源緊張。
根據(jù)上述規(guī)劃，“十四五”期間，重慶將規(guī)劃新增重慶新機場——初期將以國內(nèi)客運為主，重點保障全貨機貨運。
規(guī)劃還提到，“江北國際機場、重慶新機場與雙流機場和天府機場共同打造雙核驅(qū)動、內(nèi)陸引領(lǐng)得國際航空門戶樞紐體系”。
站上世界級機場群C位？
重慶新機場進入了更高層面得規(guī)劃。
《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》提出，推進重慶江北國際機場改擴建，規(guī)劃研究重慶新機場建設(shè)，提升重慶國際樞紐功能。
然而，在2021年12月華夏民用航空局等部門聯(lián)合發(fā)布得《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中，重慶新機場并未出現(xiàn)在China“十四五”時期運輸機場重點建設(shè)項目名單中。
但上述規(guī)劃在“支撐西部大開發(fā)形成大開放新格局”部分提到，推進成渝世界級機場群協(xié)同發(fā)展，規(guī)劃研究建設(shè)重慶新機場。
民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受時代周報感謝采訪時認為，重慶新機場項目前期工作已在推進，按照民航規(guī)劃，預(yù)計會在在“十五五”期間建成投用。
“重慶新機場建成之后，成渝地區(qū)擁有四個機場，意味著成渝城市群得民航保障能力得到了提高，特別是國際化發(fā)展得支撐力相比較強”，林智杰說道。
對于成渝地區(qū)來說，打造世界級機場群，離不開經(jīng)濟實力得支撐。
“十三五”以來，成渝地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長8%以上、占華夏比重持續(xù)提升，上年年底常住人口接近9800萬人、相當(dāng)于西部地區(qū)其他城市群人口總和。
成渝地區(qū)還擁有門類齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完整得飛機制造業(yè)。從設(shè)計、研發(fā)、制造，到維修，均有頭部企業(yè)落戶。
2021年6月27日，成都天府國際機場正式啟航，成都邁入“雙國際機場時代” 圖源：視覺華夏
而在機場群方面，成渝地區(qū)也初具規(guī)模。
其中，四川區(qū)域除雙流國際機場、天府國際機場，還在綿陽、自貢、瀘州等地布局了10多個機場；重慶已形成以江北國際機場為主體，以萬州、黔江、巫山、武隆機場為支撐得“一大四小”機場格局。
“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和其他得三個世界級城市群相比，有自己得特色。”林智杰認為，像京津冀，長三角都是一個可能嗎？核心，粵港澳是多個核心，而成渝是一個典型得雙核城市圈，成都和重慶兩個核心。
林智杰認為，成都和重慶都是“一市兩場”（備注：指一個城市擁有兩座大型機場）得民航布局，從城市群得角度來看，成渝得民航布局在國內(nèi)四大城市群里是唯一得，但成渝地區(qū)兩個城市四個機場，而且四個都是大型機場，要做到合理分工協(xié)作，這樣才能發(fā)揮更大得效用。
去年5月，民航局局長馮正霖在重慶參加座談會時，針對“打造什么樣得成渝地區(qū)世界級機場群”問題時強調(diào)，成渝要與其他三大機場群（備注：京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)）形成功能互補、優(yōu)勢疊加、相互支撐得協(xié)調(diào)發(fā)展格局。
要站上世界級機場群C位，成渝地區(qū)無疑還需要付出巨大得努力。
