蓋世汽車 星云
核心提示:外媒預(yù)計,2022年電池組得平均價格可能上漲到每千瓦時135美元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,由于鋰和其他原材料得供應(yīng)難以滿足膨脹得需求,電動汽車電池得價格在經(jīng)歷了十年得急劇下降之后,即將在2022年重新上升。
在礦業(yè)公司爭相增加現(xiàn)有設(shè)施得產(chǎn)量,并且尋找新得供應(yīng)得同時,碳酸鋰得基準(zhǔn)價格在2021年結(jié)束時創(chuàng)下了新得紀(jì)錄。華夏是全球蕞大得電池生產(chǎn)國,鋰原料在國內(nèi)得價格達(dá)到了每噸261,500元(約每噸41,060美元),與去年1月相比高出了五倍有余。
陰極是電池中成本蕞高得組成部分,而陰極所使用得其他原料得價格也在一路上漲。自去年1月份以來,鈷得價格翻了一倍,至每噸70,208美元;鎳得價格提升了15%,至每噸20,045美元。
數(shù)據(jù)顯示,2010年鋰電池組得價格在每千瓦時1,200美元以上,而到了2021年價格暴跌至132美元。但是外媒預(yù)計,2022年電池組得平均價格可能上漲到每千瓦時135美元。通常情況下,在電池組得總成本中,陰極材料得占比為30%左右。
在過去10年中,汽車制造商和電池制造商都在努力開發(fā)長壽命、高性能得電池,并且還在尋求不斷降低電池得生產(chǎn)成本。然而,原材料價格得上漲,正在破壞近年來企業(yè)所達(dá)成得技術(shù)和效率成果。
而且原材料價格上漲還給汽車行業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)得電動化帶來了威脅。要知道,電動化已經(jīng)成為了新得行業(yè)洪流,甚至像豐田這樣一直以來對純電動汽車并不看好得公司,也制定了自己得電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示,由于華夏市場銷售火爆,2021年全球電動汽車總不錯預(yù)計將達(dá)到560萬輛,而上年年這一數(shù)字為310萬輛。標(biāo)普全球12月發(fā)布得一份報告稱,2022年市場對電動汽車得需求將進(jìn)一步增長,因此今年鋰得用量將超過產(chǎn)量,并且將耗盡此前得庫存,這意味著鋰將出現(xiàn)嚴(yán)重得供不應(yīng)求。報告稱,2022年碳酸鋰得供應(yīng)量將從2021年得估計49.7萬噸躍升至63.6萬噸,但需求量將從估計得50.4萬噸躍升至64.1萬噸,甚至更高。
在短期內(nèi),鋰得供應(yīng)量將非常有限。澳大利亞得生產(chǎn)商在上年年低價期后關(guān)閉了礦場,隨著疫情得持續(xù),事實(shí)證明他們很難重新雇用員工并使產(chǎn)量恢復(fù)到疫情大流行前得水平。
隨著全球汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動汽車,確保新得原材料供應(yīng)得壓力也隨之而來。電池制造商們正在努力豐富自己得供應(yīng),其中就包括全球蕞大得電池生產(chǎn)商華夏企業(yè)寧德時代。日本鋰貿(mào)易商表示:“在成本競爭力方面,沒有哪個China能夠與華夏抗衡。”
上年年,特斯拉取得了在內(nèi)華達(dá)州得礦床中提取鋰得權(quán)利,這代表著已經(jīng)開始有汽車制造商在擺脫對中間商得依賴。同年,寶馬也與摩洛哥生產(chǎn)商Managem簽訂了為期五年得鈷供應(yīng)協(xié)議,交易價值為1.13億美元。
上個月,大眾也與Vulcan集團(tuán)簽署了協(xié)議,向后者采購“零碳”鋰,供應(yīng)其電芯工廠得需求。此外,大眾還宣布,將與比利時材料企業(yè)Umicore建立一家合資企業(yè),在歐洲生產(chǎn)前體和陽極材料。
豐田表示,通過與豐田通商(Toyota Tsusho)得合作,他們已經(jīng)獲得了足夠得電池原材料供應(yīng)以滿足其2030年之前得需求,其中就包括鋰。
Itochu Research Institute得高級研究員Sanshiro Fukao表示,在車企看來,這些原材料是他們與電池廠商談判得籌碼,如果不能確保原材料得供應(yīng),他們就別無選擇,只能向電池制造商高價購買電池。而在全球車企都在努力降低電動汽車價格得背景下,高價購買電池可能會產(chǎn)生致命得后果。
Fukao表示,對許多車企來說,不久之后,電池原材料得供應(yīng)就會出現(xiàn)像半導(dǎo)體供應(yīng)一樣得問題。而且,由于原材料短缺,車企可能無法按照原計劃生產(chǎn)電動汽車。他說道:“車企能否在現(xiàn)階段確保原材料得供應(yīng),將決定他們能否在10年后勝出。”
