華夏首條民營控股高鐵——杭臺高鐵于1月8日正式開通運營。
作為華夏首批八個社會資本投資示范項目之一，杭臺高鐵首次實現(xiàn)了社會資本在鐵路投資領(lǐng)域可能嗎？控股，成為華夏鐵路改革發(fā)展史上具有里程碑意義得突破。民營資本在鐵路建設、運營、定價等方面得探索，也為華夏鐵路改革提供了可選方向。
杭臺高鐵是近年來鐵路領(lǐng)域破除壟斷、加大市場化改革得一個縮影。中央經(jīng)濟工作會議要求今年穩(wěn)步推進鐵路等自然壟斷行業(yè)改革，而日前召開得China鐵路集團年度工作會議也明確了今年鐵路市場化改革得重點任務。
民資控股高鐵“破冰”
杭臺高鐵連接浙江省杭州、紹興、臺州三市，初期運營時速300公里。2022年1月10日，華夏鐵路運行圖調(diào)整，將按照日常線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車蕞高達35對。
2005年發(fā)布得《國務院關(guān)于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展得若干意見》明確提出，要鼓勵非公有資本進入包括鐵路在內(nèi)得壟斷行業(yè)。自此，民資入鐵開始了艱難探索。
長期以來，民營資本在鐵路建設中大多充當配角，特別是在高鐵這樣重要得民生基礎設施領(lǐng)域，民營資本要想實現(xiàn)控股投資，并無先例可循。業(yè)內(nèi)分析，杭臺高鐵率先實現(xiàn)了民營資本得控股投資，對于華夏鐵路投融資體制改革而言，是一場意義深遠得破冰之旅，首次打破長期以來華夏鐵路建設領(lǐng)域約束社會資本投資得玻璃門。
杭臺高鐵于2015年12月被China發(fā)改委確定為華夏首批八個社會資本投資鐵路示范項目之一，2017年9月11日項目正式落地。浙江省政府與復星牽頭得民營資本聯(lián)合體簽署《杭紹臺鐵路PPP項目投資合同》，項目股比為：民營聯(lián)合體51%，華夏鐵路發(fā)展基金公司15%、浙江省（浙江交通投資集團）13.6%、臺州市（臺州鐵路建設投資有限公司）10.2%、紹興市（紹興交通投資集團有限公司）10.2%。
浙江省發(fā)改委有關(guān)負責人曾公開表示，要尊重項目公司得市場主體地位，由其自主定價、自主建設、自主運營、自負盈虧。充分激發(fā)社會資本創(chuàng)新鐵路建設管理模式、探索復合型運輸管理機制與清算機制改革等方面得積極性和主動性。
據(jù)復星相關(guān)負責人介紹，該項目采用BOOT（建設-擁有-運營-移交）模式運作，由政府方授權(quán)項目公司負責該項目得投資、建設、運營、維護、移交等工作，并獲取合理回報，運營期滿后項目公司將全部項目資產(chǎn)無償移交給政府方。該項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。
與傳統(tǒng)鐵路投資模式相比，民營企業(yè)投資鐵路，在融資、建設、運營、拆遷協(xié)調(diào)等方面都會遇到更多挑戰(zhàn)。作為重大民生工程和發(fā)展工程，高鐵單純靠票務收入一般無法實現(xiàn)盈利，很大部分得收入是來自于物業(yè)、商鋪和廣告位等。
華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛對第壹財經(jīng)表示，除了京滬、廣深等人流量特別大得干線，大部分得高鐵項目都較難盈利。這也讓鐵路PPP項目得盈利模式備受。民企和國企得結(jié)合，可以緩解政府得財政壓力，也有利于激發(fā)企業(yè)通過模式創(chuàng)新來提高業(yè)績。
鐵路市場化改革穩(wěn)步推進
杭臺高鐵是近年來鐵路領(lǐng)域破除壟斷、加大市場化改革得一個縮影。
當前國鐵企業(yè)改革三年行動方案明確得改革措施全面實施，總體完成率超過80%，完成了規(guī)定得年度任務。
一方面，國鐵企業(yè)治理體系和治理能力建設加強，深化管理和機制變革；另一方面，鐵路資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化推進，除了股改上市得金鷹重工、中鐵特貨，還完成大秦公司可轉(zhuǎn)債發(fā)行上市，鐵路基礎設施REITs（不動產(chǎn)投資信托基金）試點項目有序?qū)嵤七M滬昆客專浙江省和武廣客專廣東省路地股權(quán)調(diào)整。
同時，國鐵出資進一步向干線集中，實施7個省域、31家合資公司重組，其中6個省域公司可實現(xiàn)地方控股，地方政府優(yōu)勢得到更好發(fā)揮，國鐵在支持地方發(fā)展得過程中資本布局進一步優(yōu)化。
去年年底召開得中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，“穩(wěn)步推進電網(wǎng)、鐵路等自然壟斷行業(yè)改革。”國鐵集團董事長陸東福透露，2022年將扎實推進國鐵企業(yè)改革三年行動。落實中央經(jīng)濟工作會議部署，組織開展鐵路基礎性、公益性和經(jīng)營性、競爭性環(huán)節(jié)等改革課題研究，為做好國鐵企業(yè)改革系統(tǒng)設計和協(xié)調(diào)推進提供支撐，創(chuàng)造必要得法規(guī)、政策和市場條件。積極穩(wěn)妥推進鐵路廠辦大集體改革。
陸東福還表示，今年深入推進鐵路資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化。推動具備條件得企業(yè)重組股改上市，試點發(fā)行基礎設施REITs（不動產(chǎn)投資信托基金），研究既有上市平臺資本運作方案，制定提高國鐵控股上市公司質(zhì)量得指導意見。進一步推進干線公司路地股權(quán)調(diào)整和省（區(qū)、市）區(qū)域公司重組，推動國鐵資本向路網(wǎng)干線集中。深化非運輸企業(yè)整合，年內(nèi)動態(tài)完成僵尸企業(yè)處置。
華夏企業(yè)改革與發(fā)展研究會研究員吳剛梁接受第壹財經(jīng)感謝采訪時表示，鐵路部門得改革方向是放開競爭性業(yè)務，進一步引入市場競爭機制；同時，促進鐵路運輸業(yè)務主體多元化，探索整合鐵路集裝箱、特貨、快運等可以運輸企業(yè)。實施鐵路分類建設，推動國鐵資本向干線鐵路集中，積極吸引社會資本參與鐵路建設。
北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅認為，為了吸引民資，提高經(jīng)營效率，應進一步深化鐵路改革。建議將18家鐵路局合并為大區(qū)域公司，大部分運量可以在區(qū)域公司管內(nèi)完成；區(qū)域公司管內(nèi)統(tǒng)一調(diào)度指揮，自主決定運價，直接從市場獲得收入，具有投資決策財產(chǎn)處置得權(quán)利，成為真正得市場主體。
