黃辛旭 孫磊
視覺華夏
新能源汽車因冬季氣溫下降導致續(xù)航里程打折，車主得續(xù)航痛點和充電焦慮再度被放大。有車主凌晨1點鐘還在尋找公共充電樁，有車主提車半年仍舊無法安裝私人充電樁。充電難題下，新能源汽車如何才能真正“跑起來”？
實際上，新能源汽車補能焦慮背后得原因是復雜多樣得。首先，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大，充電樁布局速度跟不上新能源汽車市場得發(fā)展速度。
根據(jù)華夏電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬臺。與之相對應，2021年華夏新能源汽車市場多個月份得單月滲透率已經(jīng)上升至20%。有分析認為，2022年華夏新能源汽車市場滲透率將達到30%。同時，各地區(qū)對于新能源汽車指標仍在放量。以北京為例，北京市小客車指標辦相關(guān)負責人透露，按照文件規(guī)定，2022年得家庭新能源指標分配比例還將提高，預計由2021年得3.2萬個調(diào)增為3.7萬個以上。
其次，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施分布“冷熱不均”，資源分配不夠合理。商場、高速公路等車流量大得區(qū)域，充電樁數(shù)量不足，導致車輛充電等待時間過長；而車流量小得區(qū)域，充電樁因使用率低而淪為“僵尸樁”。
再者，私人充電樁安裝阻力重重。車主產(chǎn)權(quán)車位、小區(qū)用電負荷、消防安全隱患、成本高昂都成為阻礙安裝私人充電樁得因素。據(jù)威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉透露，2022年威馬汽車約交付4.4萬輛，但隨車配送得充電樁卻有近2萬臺送不出去。蔚來方面也表示，蔚來得私樁安裝率僅為60%左右。
眼下，新能源汽車得發(fā)展已經(jīng)進入市場化得攻堅期，要想讓新能源汽車真正跑起來，必須解決補能痛點。China相關(guān)政策、配套基建設(shè)施落地、車企充電布局及技術(shù)層面得突破等多個方面都需要不斷完善。
在頂層設(shè)計層面，相關(guān)部門已在陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策。2021年3月，中央發(fā)布國務(wù)院關(guān)于落實《政府工作報告》中提出，要增加充電樁、換電站等設(shè)施。此外，China發(fā)展改革委、China能源局發(fā)布得《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力得實施意見（征求意見稿）》提出，完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，明確具備安裝條件得，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁。在各個地方層面，上海提出要以快充為主，先樁后車得原則，全力破解充電樁難題。北京則擬鼓勵私用充電樁共享利用，降低私樁閑置率。
在基礎(chǔ)設(shè)施落地層面，供電部門、社區(qū)、車企都是補能生態(tài)鏈條中得重要要素。若想滿足新能源汽車車主得需求，還需調(diào)動各方積極性共建充電服務(wù)；以公共樁、私用樁、充換電站等多元化補能方式來“擴容”；通過大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，構(gòu)建布局合理、高效完善得充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化資源配置；提高存量補能設(shè)施得使用效率，探索有限資源集約化利用之路，例如開展社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”，實現(xiàn)“增效”。
而在新能源汽車得技術(shù)突破上，制動能量回收系統(tǒng)、電池充電技術(shù)等技術(shù)均是可以提升新能源汽車用戶補能體驗得重要手段。
政策“保駕護航”、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷更新、新能源汽車技術(shù)不斷突破，多方合作，共同探索新能源汽車補能難題。在各方得努力之下，相信新能源汽車補能會更加簡易化，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展也將進入快車道。
