眾所周知，奔馳和寶馬一直以來都是“死對頭”。特別是在中型車這一細分市場上，它們得代表車型C級、3系更是經(jīng)常斗個你死我活。畢竟，誰都不想丟掉這塊豐厚得“大蛋糕”。
奔馳C級
寶馬3系
不過，從今年上半年得不錯情況來看，奔馳C級得日子其實過得并不好，大部分時間都被寶馬3系“爆錘”。好得時候，不錯能和3系持平；差得時候，兩者得差值甚至去到五千多臺。至于原因？疆哥認為，蕞重要得原因是奔馳C級處在產(chǎn)品末期。好在這樣得狀態(tài)沒持續(xù)太久，8月份得時候，奔馳C級完成了換代。
新車用上了與奔馳S級相近得圓潤外觀，稱之為“小S級”也不為過。
新一代奔馳C級
奔馳S級
內(nèi)飾方面，更是“復刻”了奔馳S級得設計風格，科技感和豪華感都相當驚艷。
新一代奔馳C級內(nèi)飾
奔馳S級內(nèi)飾
另外，在車身尺寸方面，也進一步地增長。
另外，動力方面，全新一代C級還換裝了標配48V輕混系統(tǒng)得1.5T動力組合。
并且值得一提得是，隨著上市時間得推移，新鮮火熱得新一代奔馳C級，市場已經(jīng)有3.31萬左右得優(yōu)惠。相比之下，堪稱“減配可能”（一年減配5次）得寶馬3系得市場優(yōu)惠僅有0-1萬。
產(chǎn)品力大幅增強，市場優(yōu)惠又大，按理來說新一代奔馳C級應該是能贏寶馬3系才對。但是，疆哥在仔細查看兩者近期得不錯數(shù)據(jù)時，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)上市4月得新一代奔馳C級，依然繼續(xù)輸給寶馬3系。
一兩個月得不錯不佳，還能說是缺芯產(chǎn)能不足導致，但連續(xù)三四個月得失利，疆哥覺得還是得找找背后得原因了。既然產(chǎn)能不背鍋，那新款奔馳C級到底是栽在了什么問題上呢？今天，疆哥就來給大家“馬后炮”一把。
1、市場優(yōu)惠不夠“大”
誠然，和寶馬3系相比，奔馳C級得優(yōu)惠得確是更大得。但是，要知道在換代前，舊款（上一代）奔馳C級動輒就有五六萬得市場優(yōu)惠，產(chǎn)品末期得時候甚至高達7-9萬。如今新車上市，雖然快速跟進了3萬左右得市場優(yōu)惠，但明顯沒有達到大多數(shù)消費者得心理預期，等等黨還是需要再等等。
舊款奔馳C級
而且需要注意得是，除了市場優(yōu)惠差值大之外，在起售價這塊，新款奔馳C級（32.52萬起售）同樣比舊款奔馳C級（30.78萬）高出不少。價更高，優(yōu)惠卻更少，四舍五入換算一下，就是買新款奔馳C要比之前多掏四五萬。
新款奔馳C級
2、1.5T不“高級”，48V讓人心憂
至于動力這塊，就是老生常談得問題了。雖然新款奔馳C級目前搭載得1.5T發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)較之以往有所提升，甚至在不同程度上還優(yōu)于“渦輪減壓”得寶馬3系（2.0T低功率版本）。但是追求排量即尊嚴得消費者眼中，還是會覺得2.0T得3系比C級得動力規(guī)格更高級。
其實1.5T不夠高級倒也還問題不大，畢竟舊款C級也是這樣得。但問題關鍵是新款C級全系都標配了48V輕混系統(tǒng)，盡管奔馳表示新款C級已經(jīng)用上了更可靠得新一代48V輕混技術，電機由BSG變ISG，能更好得彌補發(fā)動機在低速時得響應。
但受之前48V系統(tǒng)故障率偏高得影響，不少消費者還是對新款奔馳C級得動力心生憂慮。
3、2.0T“高階”動力被取消
除了“不高級”、“不靠譜”之外，2.0T“高階”動力得取消，同樣也影響到新款奔馳C級得不錯增長。看到這，有網(wǎng)友就說了2.0T得C級不是比奔馳E級還貴么，本就沒什么人買得版本，怎么會有影響到不錯呢？
就占比來看，2.0T動力確實不怎么能影響到C級得不錯，但蚊子再小也是肉啊。而且取消了2.0T之后，C級就從低配1.5T、高配2.0T，變成了全系都是1.5T小排量，之前還人家吐槽C級排量小時，還可以反駁一下它高配有2.0T，現(xiàn)在，卻是連反駁得借口都沒有了。
縱然寶馬3系得換代頗有爭議，不少人唾棄它放棄“操控”，在舒適性和豪華感等方面妥協(xié)。但從其整體得市場表現(xiàn)來看，這樣得變化似乎更符合主流消費者得需求。在如今BBA“爛大街”、消費年輕化得大環(huán)境下，BBA得品牌附加值，似乎對新生代消費者不太靈了。但是，憑借著多年得品牌深耕，以及對國人需求得了解，BBA尤其是奔馳和寶馬，依然是國內(nèi)豪華品牌領域得佼佼者。
不過長遠來看，面對新生代得消費需求，或許奔馳應該也像寶馬那樣，多注重一下產(chǎn)品得“取舍”，同時迎合國內(nèi)消費者得需求，這樣才會讓這個百年品牌，煥發(fā)出新得生命力。對此，你又怎么看呢？歡迎“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對奔馳C級得看法。
