21世紀(jì)經(jīng)濟報道感謝 彭蘇平 上海報道
這一兩年興起得造車“新新勢力”中，黃宏生和他得創(chuàng)維汽車可以算是一家。
今年4月，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生正式對外界發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌，這個曾被譽為華夏“彩電大王”得老企業(yè)家開始了他得第二次創(chuàng)業(yè)。
“新能源汽車得產(chǎn)值規(guī)模將是家電得10倍到20倍，可能高達100萬億以上。”在汽車行業(yè)變革得風(fēng)口，黃宏生希望再次抓住時代得機遇。
對創(chuàng)維汽車同樣飽含期待得，除了黃宏生，還有江蘇省會南京市。相對少有人知道得是，創(chuàng)維汽車并不在創(chuàng)維集團體系內(nèi)，而是由開沃汽車獨立運營——后者是南京市為數(shù)不多得汽車總部企業(yè)。
2010年，黃宏生牽頭成立了開沃汽車，次年，開沃汽車參與了南京金龍得重組，自此，南京金龍成為“創(chuàng)維系”公司，而開沃汽車也成為黃宏生布局汽車業(yè)務(wù)得重要平臺。
今年6月，開沃汽車獲評“2021年南京市獨角獸企業(yè)”，是17家獨角獸企業(yè)中唯一一家汽車制造業(yè)企業(yè)。有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道感謝，黃宏生曾經(jīng)拯救了慘淡得金龍汽車，現(xiàn)在開沃汽車又成了唯一一家還在運營得新勢力，南京對這個項目非常重視。
盡管有著不錯得產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但南京得汽車產(chǎn)量一直不算突出，蕞高年產(chǎn)量只有60萬輛左右，近兩年來整體產(chǎn)量還有所下降，因此，在新能源汽車高速發(fā)展得窗口期，南京很希望能搭乘好風(fēng)，直上青云。
2018年底，南京發(fā)布了《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動計劃》，計劃提出，到2020年，全市新能源汽車產(chǎn)量占全省一半以上，到2025年，產(chǎn)量在華夏城市中排名前三——為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，南京很早就暗自發(fā)力，引進了不少新能源汽車項目，除了傳統(tǒng)車企如長安汽車之外，還積極推動了數(shù)家造車新勢力得落戶。
然而，在造車新勢力得招商引資上，南京出師不利。早期引入得博郡、拜騰、前途和知豆等車企狀況頻出，不是資金鏈緊張就是經(jīng)營不善，項目基本都已停滯。眼看著隔壁合肥引進蔚來風(fēng)生水起，南京只剩下一些傳統(tǒng)車企得新能源汽車項目。
這就是南京發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)得一大短板：目前沒有一家特別突出得新能源整車明星企業(yè)，像上海得特斯拉、深圳得比亞迪——短期內(nèi)，南京得新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要依靠傳統(tǒng)車企得電動化轉(zhuǎn)型來完成。
開沃汽車是下一張牌？開沃汽車，全稱開沃新能源汽車集團。自己介紹得信息顯示，這是南京市唯一得新能源汽車總部企業(yè)，是江蘇省唯一一家總部位于江蘇得集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體得新能源汽車及核心零部件生產(chǎn)企業(yè)。
起步于南京金龍，開沃汽車目前在商用車和乘用車領(lǐng)域均進行了新能源汽車得布局。資料顯示，2017年南京金龍升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)，去年開沃可以嗎純電中級SUV天美ET5下線。
不可否認(rèn)，當(dāng)前無論是天美還是創(chuàng)維，在公眾眼里得認(rèn)知度都仍然偏低，不過，對于南京而言，開沃汽車很重要。有曾援引知情人士表示，創(chuàng)維汽車扎根江蘇，享受不少南京市政府得傾斜政策，南京市政府還希望創(chuàng)維汽車走高端路線，成為華夏新能源汽車領(lǐng)域得龍頭企業(yè)。
開沃汽車不是第壹個被南京寄予厚望得。早年，擁有中外創(chuàng)始團隊明星光環(huán)得拜騰汽車也是南京嘗試突圍得重要“法寶”。
2017年，拜騰汽車在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)落戶；次年，拜騰全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心也相繼落戶。當(dāng)時拜騰被列入江蘇省重大項目之一，工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬輛，得到了省市政府得高度重視。
有報道，拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬曾經(jīng)這樣描述拜騰與南京市政府得關(guān)系：拜騰是南京市政府親兒子，是好是壞都支持。
然而，南京卻沒能等到拜騰汽車起飛得那一天。2019年，原本計劃在當(dāng)年量產(chǎn)得拜騰汽車，遲遲沒有等來本應(yīng)在年中到位得C輪融資，公司艱難維系，2020年7月公司對外宣布暫停華夏內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。
各方也在努力拯救拜騰。今年年初，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，合力推進拜騰可以嗎車型得量產(chǎn)制造工作。對一家造車企業(yè)而言，產(chǎn)品出來了，總還有轉(zhuǎn)機。
不過，富士康終究沒有成為拜騰得白衣騎士。近期，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源破產(chǎn)清算案件開庭審理，不少報道稱，由于拜騰財務(wù)狀況不斷惡化，富士康已經(jīng)停止與之合作得電動汽車項目。
從紅極一時到曲終人散，拜騰基本上已經(jīng)走完這一遭。而南京早年引進得多個造車新勢力項目中，拜騰也不是唯一一家遺憾收場得。21世紀(jì)經(jīng)濟報道感謝跟蹤梳理，博郡汽車、長城華冠（前途汽車）、知豆汽車甚至銀隆客車等全部不了了之。
2016年年底，博郡汽車落戶南京浦口，隨后在開發(fā)區(qū)建設(shè)了試制車間，據(jù)當(dāng)?shù)貓蟮溃┛ろ椖繉⒎謨善趯嵤黄谠O(shè)計產(chǎn)能為10萬輛純電動乘用車。然而，2019年下半年開始博郡汽車就被曝資金鏈緊張，2020年也沒有順利完成對一汽夏利得收購，有到浦口探訪，發(fā)現(xiàn)博郡得工廠還只是“一片尚未整平、雜草叢生得荒地”。
2017年長城華冠與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，雙方將共同打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，南京開發(fā)區(qū)還通過多種方式為其提供20億元得資金扶持。長城華冠未在南京設(shè)立生產(chǎn)基地，但建立了研發(fā)中心和銷售中心，然而后續(xù)卻沒了消息。
知豆汽車和銀隆客車則是類似得情況，由于公司業(yè)務(wù)本身經(jīng)營不善，在南京得產(chǎn)能就基本閑置下來。
南京汽車產(chǎn)業(yè)缺少一張“王牌”南京如此積極地引進新能源汽車整車項目，是因為其汽車產(chǎn)業(yè)本身就不夠強。盡管在江蘇省內(nèi)名列前茅，但與上海、深圳甚至重慶、成都等汽車制造大市相比，南京得汽車產(chǎn)量還太小了。
南京統(tǒng)計局發(fā)布得數(shù)據(jù)顯示，近十年來，南京市汽車產(chǎn)量平均每年只有47.4萬輛，在2017年達到64.7萬輛得高峰之后連年下滑，2018、2019、2020年得產(chǎn)量分別為60.92萬輛、41.79萬輛、36.43萬輛——近兩年已經(jīng)跌破平均值。
汽車是南京得四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，但由于缺少本土車企，在華夏汽車工業(yè)飛速發(fā)展得十年，南京顯得有些被動。
實際上，南京得汽車產(chǎn)業(yè)擁有不錯得底子，早年南汽集團曾風(fēng)光一時。早在1958年南汽就成功制造出了華夏第壹輛輕型載貨汽車，被譽為“華夏輕卡領(lǐng)路人”，但后來由于進入乘用車領(lǐng)域后經(jīng)營不佳，于2007年被上汽集團收購。如今，上汽在南京浦口得生產(chǎn)基地便是南汽得工廠改建而來，總產(chǎn)能40萬輛。
除此之外，上汽大眾、上汽大通、長安汽車、長安馬自達也在南京建立了生產(chǎn)基地，21世紀(jì)經(jīng)濟報道感謝不完全統(tǒng)計，它們得年產(chǎn)能分別為36萬輛、10萬輛、30萬輛以及16萬輛。
值得一提得是，長安汽車還在江寧區(qū)新建了新能源汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能24萬輛，該工廠預(yù)計于2020年6月投產(chǎn)，不過其投產(chǎn)情況并未有更多得公開信息。
這些工廠無疑為南京貢獻了經(jīng)濟增長并帶動了人口就業(yè)，但它們都不足以成為南京汽車產(chǎn)業(yè)得“王牌”，一方面，這些工廠得產(chǎn)能并不算太大，另一方面，這些車企得總部也并不位于南京，某種程度上南京只是承擔(dān)了一些汽車生產(chǎn)得任務(wù)，這并不能真正促進南京汽車產(chǎn)業(yè)得崛起。
從這個角度而言，當(dāng)前得開沃汽車對于南京得確至關(guān)重要。盡管開沃在南京建廠得同時還在華夏多個城市布局了產(chǎn)能，并且南京工廠主要只生產(chǎn)客車，年產(chǎn)能也只有22萬輛——但它得總部位于南京，是蕞有潛力成為南京“地標(biāo)性”本土企業(yè)得車企。
開沃汽車自己顯示，位于南京溧水開發(fā)區(qū)得南京金龍汽車生產(chǎn)基地，總投資50億元，可年產(chǎn)2萬臺大中型客車、20萬臺輕型客車。在新能源客車領(lǐng)域，南京金龍已經(jīng)嶄露頭角，近三年純電動客車?yán)塾嫴诲e全部位列華夏前三；而創(chuàng)維汽車，即開沃汽車得乘用車業(yè)務(wù)，全部由位于徐州得江蘇開沃運營。
值得一提得是，在溧水開發(fā)區(qū)還有另一家新能源客車企業(yè)——比亞迪。比亞迪已經(jīng)是當(dāng)前市值蕞高得車企，在新能源汽車領(lǐng)域愈戰(zhàn)愈勇，但它在南京得基地年產(chǎn)能只有6000輛。
發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)與整體汽車產(chǎn)量連年下降形成對比，近年來南京得新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了不錯得發(fā)展趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，南京新能源汽車產(chǎn)量達到了7.7萬輛，產(chǎn)量占全省得77%，占華夏6.2%，在華夏城市中排名第四，而近三年得新能源汽車產(chǎn)值也從2018年得300億上升到850億。
南京為打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)已經(jīng)設(shè)立了行動計劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，全市新能源汽車整車產(chǎn)量占全省一半以上，主營業(yè)務(wù)收入力爭達1000億元，在華夏城市中排名前五；到2025年，全市新能源汽車整車產(chǎn)量在華夏城市中排名前三，主營業(yè)務(wù)收入力爭達3000億元以上。
第壹階段得目標(biāo)是否達成尚不得而知，不過，面向更遠(yuǎn)得2025年得目標(biāo)，南京正在全力奔赴。按照規(guī)劃得要求，南京將著力建設(shè)江北新區(qū)（含浦口區(qū)）、江寧區(qū)、溧水區(qū)、南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)四個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，責(zé)成四大產(chǎn)業(yè)基地所在區(qū)得“一把手”主動帶頭對接新能源汽車企業(yè)。
新能源汽車招商引資甚至已經(jīng)成為南京普通民眾得關(guān)切。南京市政府網(wǎng)站上，一位侯姓市民留言問道：“世界500強小米公司準(zhǔn)備造車了，南京市有沒有安排引進得事宜？”而南京市投資促進局也回應(yīng)稱，“小米新能源汽車項目，南京有關(guān)板塊正在與小米集團進行洽談對接中，下一步我們將持續(xù)小米在新能源汽車領(lǐng)域投資，積極爭取該項目得招引。”
盡管整車項目落地有限，但南京得汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力還是非常有亮點得。21世紀(jì)經(jīng)濟報道感謝查閱工商系統(tǒng)，注冊在南京得、處于在業(yè)/存續(xù)、非經(jīng)營異常、有實繳資本得業(yè)務(wù)涵蓋汽車制造得企業(yè)共有1884家，其中，注冊資本超過5000萬得有239家。
南京市投資促進局發(fā)布得數(shù)據(jù)顯示，目前，南京有近500家新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，每年新增企業(yè)30家以上，涵蓋了整車、電池、電機、電控、電動空調(diào)及充電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蕞全得城市之一。
這其中包括了LG化學(xué)、蔚然動力等明星企業(yè)，其中LG化學(xué)所在得LG集團2019年在南京得總產(chǎn)值已經(jīng)超過900億元，有望成為繼蘇寧和中石化后南京第3個產(chǎn)值過千億得單一企業(yè)集團。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是南京頗為看重得細(xì)分市場。根據(jù)規(guī)劃，南京新能源（含智能網(wǎng)聯(lián)）乘用車得產(chǎn)不錯，要在2025年力爭達到100萬輛，新能源（含智能網(wǎng)聯(lián)）商用車得產(chǎn)不錯則要達到10萬輛。
作為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車得基礎(chǔ)設(shè)施之一，南京規(guī)劃了幾處智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路，目前在秦淮區(qū)白下高新區(qū)已經(jīng)建成了第一個省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，覆蓋約15條道路、30個路口，總計10.67 公里得城市公共道路。此外，第二批三個公共測試道路也已經(jīng)公示，包括建鄴區(qū)江心洲、江寧區(qū)江蘇軟件園以及溧水區(qū)產(chǎn)業(yè)新城。
“南京發(fā)展新能源汽車得劣勢是沒有起來得新能源整車廠，優(yōu)勢是科研力量強、零件部件企業(yè)多、人才多。”有熟悉南京汽車產(chǎn)業(yè)得人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道感謝表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體而言才剛剛起步，南京并沒有丟掉機會。
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