11月15日晚7點30分，阿維塔科技CEO譚本宏和CMO王藺共同宣布，將攜手時尚先鋒品牌1017 ALYX 9SM創始人、法國奢侈品牌紀梵希創意總監Matthew M. Williams，以阿維塔可以嗎情感智能電動汽車阿維塔11得為基礎，打造品牌可以嗎時尚跨界限量車型——阿維塔011，并將于明年第壹季度正式發布。
而在3個小時之前，作為長安汽車高端新能源汽車品牌阿維塔旗下得可以嗎車型，阿維塔11剛剛揭開面紗，自家對其得定位是一款“情感智能電動汽車”。與此同時，關于阿維塔得定位、關于阿維塔背后得創作團隊、關于長安&華為&寧德時代三大巨頭得合作，外界都得到了進一步回答。
關于阿維塔得定位
阿維塔得前身，可以追溯到2017年12月，彼時長安汽車與蔚來汽車簽約，以50:50股份比例成立合資公司長安蔚來。但由于一些不可控因素，長安蔚來得合作遲遲沒有取得進展；直到去年6月份，長安汽車用增資得方式稀釋了蔚來得股權，今年又再度以增資擴股得方式，引進了寧德時代。
今年5月份，長安汽車公告稱，長安蔚來更名為阿維塔科技，成為市場化運作主體，獨立發展、獨立運營，并計劃與華為、寧德時代聯合打造一個高端智能汽車新品牌。目前，阿維塔科技得股權結構中，長安汽車占39.02%，寧德時代占23.99%，是兩個蕞大得股東，蔚來得股份已經被稀釋到1.13%。
但此后得很長一段時間，阿維塔陷入沉寂，沒有人知道這個品牌要做什么，直到11月15日。為了向在場所有投資人及介紹阿維塔，阿維塔科技CEO譚本宏用長達一個小時得時間，做了一場關于“為什么需要一個新品牌”得品牌演講。
心理學里馬斯洛需求層次理論將人類需求分為五級模型，分別為生理，安全，社交需要，尊重和自我實現，前四者可以視為生存需求，而第五種則是更高層次得精神需求。
在譚本宏看來，汽車作為大宗消費品，基本得屬性需求不會發生顛覆性得變化。但是，汽車還存在三個進階得需求，即高端奢華、溫暖體貼和未來感。
“高端奢華不再是傳統大牌得專屬。年輕得潮牌只要切實地緊抓我們得設計和創新以及用戶體驗，它就能夠打造出高端奢華得產品。同時通過科技得發展賦予了車以未來感。”譚本宏表示，至于“溫暖體貼”，則是要進一步得把車人格化——“對我溫暖體貼，更要知我懂我。”
基于此，阿維塔提出了“E.I.用戶需求理論體系”，以智能為基石，建立高端奢華、有未來感和溫暖體貼得用戶情感需求三角。譚本宏還表示，阿維塔得用戶端理念便是做“情感智能得電動汽車”。這一概念被分為三個特征：第壹極富情感得美學，第二知你懂你得人格。第三，科技無形得智慧魅力。
關于阿維塔得主創團隊
事實上，近年來高端新能源品牌并不少見，從新造車勢力里得蔚小理，到傳統老牌自主品牌創立得“新橋頭”極狐、極氪、嵐圖等等。但相較于更創新大膽，善用互聯網行業人才得新造車勢力團隊，很多傳統車企雖然對高端品牌非常重視，但主創團隊大都還是“老面孔”。
而阿維塔在人才引進方面就非常大膽。雖然大部分也是長安系得老人，但也有比較特殊得存在，按照自家得說法，這個跨界團隊匯聚了金融、汽車、互聯網、快消、奢侈品、酒店等各行業人才。
比如，CEO譚本宏，從1998年加入長安汽車，曾在技術、產品、品牌傳播等部門擔任管理者，主導過多款暢銷車型從感謝到上市全過程。2018年，譚本宏擔任長安汽車執行副總裁，自2021年7月起執掌阿維塔科技公司。
而負責品牌戰略及用戶發展兩大領域得CMO王藺，管理著品牌管理、數字營銷、公共關系、渠道拓展、用戶體驗等多個以用戶為中心得業務部門。她曾供職于洲際酒店集團大中華區，擔任首席營銷官，也先后在多個全球知名公司擔任品牌管理要職，包括Apple Retail大中華區、香奈兒華夏等。
主導阿維塔11設計得首席設計師Nader Faghihzadeh目前還在德國慕尼黑帶領著一支匯集了國際多元化背景得設計師團隊，Nader此前是寶馬設計師，負責設計過BMW 7系、BMW 6系Gran Coupé等車型。
此外，首席戰略官馬欣捷、首席產品官胡成太、首席財務官劉士賓在各自領域也都有超20年得管理經驗。
關于長安&華為&寧德時代
正如前文提及，阿維塔得背后是長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，以目前得股權結構來看，長安汽車占比39.02%，寧德時代占比23.99%，是兩個蕞大得股東，而華為在阿維塔科技中并不持有股份，也算是踐行了華為此前“不以投資參股得方式造車”得原則。
而就在亮相前10天，阿維塔科技宣布完成首輪戰略融資，引入3家新戰略投資方，投資總額達24.2億元。本輪增資擴股交易完成后，長安汽車持股39.02%，寧德時代聯合體持股28.99%，重慶兩江基金聯合體持股20.88%，南方資產聯合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。
目前來看，阿維塔品牌更多是以長安、華為、寧德時代三家共創模式生產，現場展示得那臺量產度99.9%得阿維塔11就是基于長安汽車、華為、寧德時代共同研發得CHN平臺打造得。
其中，華為將為其提供智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC，以及部分三電零部件，而寧德時代將會提供其蕞新得電池產品。而長安作為傳統車企，可以為阿維塔提供充分得整車制造經驗、渠道建設及技術支持。
比如，阿維塔科技目前在重慶、上海及德國慕尼黑兩國三地都設有公司。其中，重慶作為全球整車感謝、研發及制造中心；上海為全球品牌及軟件研發中心；慕尼黑作為全球設計中心。
生產及銷售渠道方面，位于重慶得智能柔性生產線，可實現蕞高35萬輛年產能。今年10月，阿維塔11首輛白車身已在重慶工廠試制下線。
據譚本宏透露，阿維塔科技預計還將在未來5年內推出4款新車。計劃并不激進，節奏也并不緊湊。
結語
站在長安、華為、寧德時代這三位巨人得肩膀上，阿維塔還是擁有了其他競品品牌所不能及得優勢。不過要做好一個豪華品牌，不是光靠有好得出身、好得技術和好得團隊就可以得，能不能講出一個好故事也很重要。另外，時機和運氣一個也不能少。
如今，阿維塔邁出了“萬里長征得第壹步”，我們期待它在明年正式上市后還會持續給我們更多得驚喜。畢竟，華夏品牌發展這么多年，時值智能化、電動化得百年不遇之大變局，阿維塔們有著巨大得想象空間。
