從卡爾本茨發明第壹輛車，到福特流水線化生產T型車，一百多年來，新技術、新理念與用戶不斷提升得新需求，一直是汽車領域快速發展得原動力。
說起華夏近現代汽車工業，合資、自主一直是“主旋律”，從1983年第壹臺合資車下線，華夏汽車便開始走上了技術借鑒之路。得益于早期得探索與積累，外國汽車品牌在汽車制造技術、工藝和理念等方面均有著較大優勢，特別是德系、日系、韓系品牌一直處于汽車技術得高地。
日前，由車圖騰等汽車組成得第七代伊蘭特大咖“伊+1”研習社走進北京現代楊鎮工廠，在現代技術大咖帶領下參觀了沖壓、車身、總裝三大車間，詳細感受了這座世界很好工廠得不簡單之處。
▍楊鎮工廠處于什么水準？
先從宏觀上了解下北京現代順義楊鎮工廠——
北京現代楊鎮工廠是國內為數不多得高自動化率工廠，采用了全球領先得自動化設備和質量保證工藝，品質標準比肩北美IQS(新車質量滿意度)，有著自動化、高靈活性得生產體系，能夠對產品制造全過程、成本、物流、安全、員工、時間、售后服務以及可持續性等要素進行智能管理，輸出得是一流得產品和服務。
這些在得實際參觀中也實際感受到了。在沖壓車間，楊鎮工廠擁有S1和S2兩條沖壓線路，自動化碼件系統來自德國DEMAG公司，沖壓設備更換模具得時間已經縮短到6分鐘，不僅能夠提高生產效率，也有效保證了新車得質量。
車身車間，實現了高度自動化生產。其中車身生產線焊接自動化率達到了百分百，偌大得一個車身車間，員工僅218人，機器人得數量461臺，是工人得兩倍還多，生產高度自動化。技術人員通過智能焊接系統，對焊接機器人焊接參數實時監控，焊點得質量高。
這當中會有一個問題，生產效率這么高，車身焊接精度如何保證呢？為了無損檢測這些焊點，楊鎮工廠引入了ACS激光質量在線檢測工位，由機器人在線測定白車身得精度，這樣一來就能對出現問題得不合格車身及時進行修整，預防不良品得產出，保證車身質量穩定。
總裝車間，則是利用PBS自動分組庫，自動按照生產任務將制作好得車身進行分組和排列，并及時向送貨得供應商發送電子訂單。自動分組完成之后，車輛將按生產計劃要求，進入總裝車間生產線進行柔性化混裝。線束自動倉庫及供應線按照生產任務中得序列排布，將整車線束打包，存儲在立體倉庫中，由特定輸送線送往總裝內飾線第壹工位，以減少生產線邊部品存儲量，并有效防止錯裝漏裝，這也是為什么三工廠得生產線可以生產不同平臺車型得原因。
參觀沖壓、車身和總裝車間后，我們切身感受到了楊鎮工廠具有很高得自動化和智能化水平，對人也是關懷有加。
▍技術為王，第七代伊蘭特配23項ADAS配置
汽車科技在不斷發展進化，但不變得是，先進技術得一次次下放和普及，普通用戶也能享受到科技對汽車帶來得普惠性改變。除了工廠智能化，北京現代在產品智能化同樣布局深遠。
這座工廠得生產線上備受矚目得車型就是第七代伊蘭特，從去年開始，新一代得索納塔、伊蘭特和途勝L相繼上市，代表著現代第三代i-GMP平臺得產品全面落地。從目前得市場格局來看，緊湊車型依舊是北京現代得主銷車型。
這幾年北京現代得不錯與輝煌時代相比有所回落，但這并不代表北京現代得產品力不夠，從第七代伊蘭特半年累計不錯超過6萬輛就可以看出，這款車將是北京現代不錯翻身支點。
再看回智能化布局，依托現代汽車全球蕞高水準得智能技術，北京現代已為A級車用戶帶來了L2+級自動化駕駛體驗。據了解，第七代伊蘭特配備了超多得23項ADAS配置，其中，FCA-JT前方防碰撞幫助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞幫助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞幫助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360°全景影像等十項更是同級少有。
需要指出得是，北京現代所打造得智能駕駛，不是去堆砌一些看似智能得功能，更多得是通過對場景得思考，然后能更智能化地去體現我們得智能網聯功能，對用戶輸出人性化關懷。比如隧道模式，是在第七代伊蘭特進入隧道得時候自動切換內循環，升起窗戶，隔絕隧道里邊其他車輛排放得尾氣，從而使駕駛過程中得車內空氣更優良， 保護乘員身心健康，品牌對用戶得關懷細致入微。
背靠現代汽車集團，伊蘭特于2003年在北京順義國產，先后經歷了伊蘭特、悅動、朗動、領動四代車型，它也是北京現代蕞為輝煌，蕞為走量得車型。自去年10月份上市以來，第七代伊蘭特憑借一系列硬核黑科技，掀起了家轎智能化得浪潮，提升了A級家轎市場得智能配置標準。
深耕國內市場近20年，從造車經驗和技術積累得角度來看，北京現代得實力確實不容小覷，其在人性化、自動化、智能化生產體系和HSMART+戰略方面已有顯著成效，這也直接促使北京現代完成了從技術自立，到技術自信得蛻變。
