大眾途銳可以說是一款特別低調的車型，因為論品牌，前臉是一個“VW”車標，論尺寸，它甚至沒有它小弟途昂大、唯一值得可吹噓的地方就僅僅剩下進口車身份了。因此大眾途銳從過去的百萬售價一下子就下降至50-70萬這個區間，當然也有很多朋友會說買途銳純屬浪費錢，倒不如去買國產大眾的SUV車型會更便宜。那么事實果真是這樣嗎？今天就通過試駕來一探究竟。
外觀設計
從第壹代開始，途銳便一直都在追求一種內斂的陽剛氣息，今天要開的第三代車型也不例外。外觀延續家族設計語言的同時加入了一些額外的設計，前進氣格柵與兩側大燈融為一體，整體觀感一體化程度很高。全系配備了LED光源，高配車型還帶有矩陣式大燈。值得一說的是，除了普通版鍍鉻裝飾之外，還提供熏黑的特別版，整體所散發出來的風格從穩重轉為運動。
側面線條是棱角分明的類型，用于彰顯層次力量感，這也是豪華SUV慣用的手法。尺寸方面，途銳長寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。雖然沒有加長，但憑借著底大一級的優勢，車內空間還是很有保證。
車尾同樣是敦實厚重的造型，上方帶有從車頂向后延伸出來的擾流板，LED尾燈在夜晚點亮后有著不錯的精致感，并且可以進一步拉伸車尾的橫向視覺寬度。右下角帶有一個尺寸并不大的“V6”標識，與途銳低調的風格相呼應。
內飾設計
進入到車內，途銳并沒有采用和其它國產大眾SUV相同的設計語言。在第三代車型上，加入了數字座艙的設計理念，在豪華感和科技感兩部分都做到共同兼顧。做工用料方面不用擔心，作為大眾品牌的旗艦級SUV，隨手觸及的位置都是采用軟性材質進行覆蓋，并且在細節位置加入木紋進行點綴。
科技配置方面，帶有一塊12英寸的液晶儀表以及15英寸的中控多媒體觸控屏，在熄滅的狀態下幾乎看不到邊界，一體感突出，夜晚在氛圍燈的映襯下很有感覺。絕大部分的物理按鍵都被整合在中間這塊屏幕上，不過得益于較大的顯示面積以及足夠的清晰度，用多了以后也能做到得心應手。另外內置的這套互聯系統上手難度不高，各個板塊分類邏輯清晰，用起來非常順手。
空間表現
乘坐舒適性方面，途銳座椅寬大柔軟，內部填充物能給身體足夠的支撐性，兩側護翼可以固定身體的同時也不會特別緊繃。功能方面配備了座椅通風和加熱，可以說該有的都給安排上了。
后排座椅延續前排的表現，并且無論是頭部空間還是腿部空間都有著非常大的冗余，即使同時乘坐三名成年人都不會感到擁擠。
動態體驗
動力方面，途銳提供2.0T和3.0T兩款發動機，前者更多是為了拉低購買門檻，真正的途銳應該是搭配上3.0T的六缸機器，蕞大馬力340匹，峰值扭矩450Nm，推動這輛龐然大物只需5.9秒即可完成破百。
在實際體驗過程中，這套動力總成被調校得非常平順，在標準模式下發動機的動靜非常小，轉向和油門靈敏度都比較沉穩，似乎運動并不是它的第壹取向。當然了，如果把加速踏板踩深一些，強大的推背感以及6缸發動機特有的聲音會讓你有種突然清醒的感覺。
8AT變速箱可以用幾乎滿分來形容，在標準模式下升擋比較積極，為的就是盡可能壓低轉速，而當你踩下油門時，變速箱仿佛是提前預判了駕駛員操作一般，踩下去的同時就伴隨著降擋，不夸張地說，大眾把AT變速箱的換擋速度做到了雙離合一樣的水平。
底盤方面，途銳從入門版就配備了空氣懸架，這點屬實是業界良心，畢竟就連寶馬X5的空氣懸架也是選裝項目。空氣懸架除了可以讓車身高度在一定范圍內改變之外，對于路面上的振動隔絕也是非常到位，簡單來說就是很有高級感。
總結
經過一段時間的相處后，我發現途銳除了車頭那個標不是豪華品牌之外，其它各個方面都已經符合做到了標準線以上的水平。包括配置的堆砌、豪華的車廂用料以及強勁的動力系統。不僅如此，在價格上，途銳相比其它BBA的同類型產品都要更便宜，可以說是一款低調且實力不俗的產品。
