由于缺芯，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已陷入了近10年來蕞嚴(yán)重的斷裂，關(guān)于汽車芯片的任何消息，都牽動(dòng)著各大車企的心，例如日本地震導(dǎo)致芯企停產(chǎn)、火災(zāi)導(dǎo)致芯片工廠產(chǎn)能受損等等。而本周，來自德國的一個(gè)壞消息再次令相關(guān)企業(yè)“捏了一把汗”。
9月16日的消息稱，德國汽車芯片生產(chǎn)商英飛凌已確認(rèn)，本周一（9月13日）德累斯頓市遭遇大規(guī)模停電事故，雖然停電時(shí)間不算長，僅僅持續(xù)了20多分鐘，但由于半導(dǎo)體生產(chǎn)線的特性之一就是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，所以公司位于本地的一處重要生產(chǎn)設(shè)施被迫完全停產(chǎn)，直到第二天才恢復(fù)。
英飛凌宣布這一消息后，其客戶可謂“捏了把汗”，雖然沒有公布具體的產(chǎn)量損失，但根據(jù)公開資料，該公司位于德累斯頓的工廠無論是規(guī)模還是生產(chǎn)工藝，均處于世界前列，能夠生產(chǎn)400多種不同的部件，其中也包括汽車芯片。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是英飛凌的工廠第壹次出現(xiàn)問題。今年2月，由于冬季暴風(fēng)雪襲擊，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮笠?guī)模斷電，該公司在美國德州的一家工廠宣布暫時(shí)停產(chǎn)；今年8月，由于東南亞疫情加劇，該公司宣布關(guān)閉在馬來西亞的一家工廠。
當(dāng)時(shí)就有聲音指出，英飛凌兩家工廠的生產(chǎn)受到影響，將導(dǎo)致德國汽車行業(yè)面臨30年來蕞嚴(yán)重的供應(yīng)危機(jī)。
要知道，今年7月，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）就曾表示，由于供應(yīng)鏈問題，2021年德國汽車產(chǎn)量將為360萬輛，與此前的預(yù)測相比足足減少40萬輛。更令車企擔(dān)憂的是，芯片荒還將持續(xù)。今年9月，包括戴姆勒、大眾、寶馬在內(nèi)的多家德國車企負(fù)責(zé)人發(fā)出警告，汽車缺芯片將持續(xù)到2023年。
需要注意的是，受德國這次停電影響的，不止英飛凌，還有格芯、博世的工廠。據(jù)消息稱，格芯由于有獨(dú)立于公共電網(wǎng)的能源供應(yīng)中心，只受到了輕微影響；博世雖然立即投入應(yīng)急電源，但生產(chǎn)還是受到了影響，正在估算損失。
多家芯片工廠的生產(chǎn)受到停電影響，這一事故又發(fā)生在歐洲能源供應(yīng)緊張這個(gè)當(dāng)口，令不少人都擔(dān)憂：全球芯片供應(yīng)難道要迎來新的沖擊？不過幸好，根據(jù)警方的調(diào)查，此次停電與能源供應(yīng)緊張無關(guān)，只是意外引發(fā)的短路。
但能源危機(jī)也不能不防。據(jù)消息稱，截至9月15日，歐洲天然氣期貨價(jià)格已經(jīng)突破880美元/千立方米，創(chuàng)歷史新高。
由于歐洲有使用天然氣發(fā)電的傳統(tǒng)，天然氣價(jià)格失控，也使當(dāng)?shù)仉娏r(jià)格飆升，例如英國9月的電力價(jià)格與去年同期相比，已漲了6倍；德國電力價(jià)格已飆升至100.1歐元，創(chuàng)下歷史新高。有分析指出，隨著天然氣需求繼續(xù)攀升，供應(yīng)卻跟不上，歐洲很可能陷入“電力荒”。
文 | 李銀蘇 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 陸爍宜
