記者 楊漾
電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)的火爆拉動(dòng)鋰電池上游原材料需求猛增，但由于擴(kuò)產(chǎn)和產(chǎn)能釋放受時(shí)間限制，今年以來上游價(jià)格一路暴漲。碳中和目標(biāo)下電池儲(chǔ)能市場(chǎng)空間廣闊，上游資源是否夠用？在9月16日清華大學(xué)舉辦的“碳中和經(jīng)濟(jì)”全球論壇上，全球最大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代黨委第一書記孟祥峰回應(yīng)稱，資源儲(chǔ)量是足夠的，漲價(jià)是因?yàn)槌霈F(xiàn)了短期供應(yīng)緊張。
孟祥峰分析稱，從碳中和角度來看，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到未來電池儲(chǔ)能的需求大概是1400GW，是截至去年底1.5GW的1000倍，市場(chǎng)空間非常大。既然空間這么大，技術(shù)儲(chǔ)備和資源儲(chǔ)備是否有保障？他說，在技術(shù)上，電池與石油不一樣，技術(shù)的不斷創(chuàng)新突破令電池在性能、效率、成本上仍有很大的提升空間，“目前人們對(duì)電化學(xué)的未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。”
“鋰電池里用的大量鋰、鎳、鈷這些金屬，從今年開始大家普遍擔(dān)心這些資源不夠用，擔(dān)心資源可能會(huì)被國外控制。今年（上游）價(jià)格確實(shí)漲了很多，和鋰有關(guān)的股票漲幅也很大，大家還是覺得這些東西不夠用。”孟祥峰認(rèn)為，從實(shí)際情況看，鋰、鈷、鎳這些資源的儲(chǔ)量足以讓全球所有車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，除了新能源車之外，上游資源儲(chǔ)備也足夠滿足儲(chǔ)能電池的需求。“現(xiàn)在的問題是快速發(fā)展材料的開采、提取這種產(chǎn)能跟不上，是短期的供給緊張，資源的儲(chǔ)量是足夠的。”
他補(bǔ)充說，鋰電池或電化學(xué)儲(chǔ)能作為一種能量存儲(chǔ)介質(zhì)，會(huì)有性能的衰退，但資源不是徹底消耗掉。“車用電池或儲(chǔ)能電池性能衰退到了報(bào)廢周期怎么辦？現(xiàn)在對(duì)于鋰電池的回收技術(shù)是成熟的。”寧德時(shí)代在電池回收、梯次利用上已形成比較完善的布局，于2014年收購了國內(nèi)最大鋰電池回收公司廣東邦普循環(huán)材料科技有限公司。“邦普從我們的工廠內(nèi)、市場(chǎng)端回收?qǐng)?bào)廢鋰電池后再做成材料，再到寧德時(shí)代做成新的電池。這種回收利用效率是很高的，像鋰、鈷、鎳這三個(gè)金屬回收率在90%以上，鈷和鎳可以達(dá)到98%、99%。所以資源到了一定的階段，通過回收利用可以支撐后續(xù)新增量的需求。”
除了以電池回收做出增量資源，孟祥峰認(rèn)為，新的電化學(xué)體系的出現(xiàn)或?qū)⒔档腿藗儗?duì)上述金屬材料的依賴。“今年我們發(fā)布了鈉離子電池，鈉離子電池里面用的資源沒有稀缺資源，最主要的資源是鈉，儲(chǔ)量非常豐富。現(xiàn)在主要的問題是建立原材料的供應(yīng)體系，技術(shù)原理是打通了，整個(gè)原材料生產(chǎn)加工工藝也打通了，主要是上量的問題。鈉離子電池明年會(huì)有一條線生產(chǎn)，未來也會(huì)作為儲(chǔ)能的重要技術(shù)路線，因?yàn)樗踩⒊杀靖汀！?/p>
工信部副部長(zhǎng)辛國斌9月16日在海南海口召開的“第三屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2021）”上視頻發(fā)言時(shí)表示，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動(dòng)車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。
責(zé)任編輯：李躍群
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