短短的三年時間里，廣汽菲克累計虧損近47.53億元，已經資不抵債。
9月8日，Stellantis集團發布聲明稱，經過Stellantis集團與廣汽集團雙方股東的討論，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力。
股東雙方將對相關工作的穩步、有序推進，特別是員工的妥善安置，提供充分支持。此聲明也意味著廣汽菲克位于廣東廣州的工廠將被關停。
9月7日有多家媒體報道，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。
作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產，對于廣州工廠未來去向，一名廣汽集團內部人士向媒體表示：廣州工廠匹配現有產品的專用生產設備將轉移至長沙工廠，焊接設備、機器人等通用設備以及場地將出售給廣汽本田。關于“20%股份轉讓”廣汽集團表示，目前沒有這方面的消息，請以官方信息為準”。
據規劃，廣州工廠將于2021年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產分類處置；至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。
廣州工廠關閉，員工該如何安置？據廣汽菲克內部員工向媒體透露，廣州工廠的現有員工將被以“買斷工齡”的形式進行補償，但具體金額未定。
此外，有內部人員表示，長沙工廠目前產能利用率也不高，許多工人在家休假，最長的甚至有半年之久，工廠內部還正在裁員，無力安置多余員工。
據相關資料顯示：汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司、菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司以50:10:40的股比共同投資成立，公司總部位于湖南省長沙經開區，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產基地，總體設計產能32.8萬輛。據了解，長沙工廠主要生產Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產Jeep自由俠和指南者。
值得注意的是，廣汽菲克也曾有過“高光時刻”，在2015年，廣汽菲克主力品牌Jeep正式國產，首款車型自由光上市，迎來市場熱捧。隨后，廣汽菲克先后推出自由俠、指南者、大指揮官等不同細分市場車型來搶占市場。
2016年，廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年，廣汽菲克銷量為22.23萬輛，然而好景不長，2018年銷量下降為12.52萬輛；2019年銷量為7.39萬輛；進入2020年后，其銷量降至4.05萬輛。據2020年度業績報告顯示，廣汽菲克2020年度累計銷量為4.05萬輛，同比下滑40.38%，2020年度累計產能為3.86萬輛，同比下滑57.78%，產能利用率僅11.77%。
2021年7月銷量僅528輛，同比下滑82.60%；1-7月，累計銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%。產量7898輛，同比下滑57.78%，產能利用率僅2.4%。而產能過剩也導致終端壓力急劇上升。
據中國流通協會發布數據顯示，今年3、4月廣汽菲克庫存系數分別為2.47、2.17。對此，一名廣汽菲克工作人員表示，今年上半年銷售的車型中還有去年生產的庫存。此外，為了能多賣車，經銷商頻繁的做優惠的促銷活動。不難看出，在銷量不佳、產能利用率不足的壓力下，不單單影響到市場端，也讓企業虧損嚴重。
據廣汽集團財報披露，2020財年廣汽菲克凈資產已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，這意味著廣汽集團50%的權益份額虧損約為13.33億元，2017年，廣汽菲克的凈資產為44.22億元，而到了2020年，其凈資產跌至-3.31億元，按50%權益份額計算，虧損額高達13.33億元。
短短的三年時間里，廣汽菲克累計虧損近47.53億元，已經資不抵債。目前，廣汽菲克無論是產線轉移還是股權轉讓，無疑都與廣汽菲克在華虧損有關。
近來，隨著自主品牌的不斷崛起，合資車企的生存空間也在受到擠壓，盡管關于廣汽菲克股權出售一事還尚未有定論，但從目前來看，廣汽菲克似乎已無路可選了。
有業內人士分析稱，廣汽菲克關閉廣州工廠的主要原因在于目前產能利用率太低，工廠生產線存在老化等問題，作為燃油車主力生產線，其銷量要達到20萬輛以上才能夠實現盈利，而廣州工廠的建設時間已經在10年以上，無法形成規模經濟效益。
未來遷往長沙工廠后，不管是資源還是人力成本，相對廣州都有一定的地域優勢，且長沙工廠建設時間晚于廣州工廠，生產線的自動化更強，因此關閉廣州工廠也是勢在必行。
來源|汽車行業關注
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