自動(dòng)駕駛很火，但安全嗎？

媒體報(bào)道了2021款理想ONE的AEB功能對(duì)測(cè)試假人視而不見（見測(cè)試視頻畫面↓↓↓），無法在行人面前有效剎停，其輔助駕駛能力有效范圍低于官方傳播標(biāo)準(zhǔn)。

圖片來自知乎測(cè)試

據(jù)紅星資本局，理想汽車方面9月7日回復(fù)稱，“知乎測(cè)試的理想ONE雖然是2021款，但全棧自研的NOA還未向用戶推送。因此該車確實(shí)無法識(shí)別樁桶，即測(cè)試出現(xiàn)的情況。年內(nèi)系統(tǒng)升級(jí)后，測(cè)試的情況將得到改善，2021款理想ONE將確實(shí)擁有對(duì)人的識(shí)別和制動(dòng)能力。”

甩鍋系統(tǒng)未升級(jí)？

據(jù)悉，2021款理想ONE于5月25日正式發(fā)布，標(biāo)配全棧自研的理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在原有的L2級(jí)輔助駕駛基礎(chǔ)上，還將升級(jí)NOA導(dǎo)航輔助駕駛能力。

圖片來自理想官網(wǎng)

據(jù)介紹，2021款理想ONE相比于2020款在傳感器上有兩個(gè)重大升級(jí)。

一是視覺感知供應(yīng)商由Mobil eye變更為地平線，攝像頭的像素和視場(chǎng)角分別提升至800W、120°，感知芯片的算力提升至10TOPS。這有助于減少近距離盲區(qū)，增加橫向探測(cè)范圍，能有效提升匝道和大曲率彎道的識(shí)別能力。

二是在汽車前方和四個(gè)角上都安裝了毫米波雷達(dá)，提升了高速巡航時(shí)側(cè)方和后方的感知能力，使理想ONE在進(jìn)行主動(dòng)換道時(shí)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視后方來車，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛的功能。

按照官方的宣傳，2021款理想ONE不僅可以識(shí)別紅綠燈和樁桶，還可以對(duì)路肩進(jìn)行有效的識(shí)別。

理想汽車當(dāng)時(shí)表示，NOA將在今年9月底通過系統(tǒng)升級(jí)向2021款用戶推送，并逐步覆蓋更多的封閉道路。

但值得注意的是，本次理想汽車方面對(duì)媒體的回復(fù)，卻是“全棧自研的NOA還未向用戶推送”，10月內(nèi)測(cè)。也就是說，本次測(cè)試的2021款理想ONE的輔助駕駛能力，與2020款大致相同，沒有太大的提升。

據(jù)了解，2020款理想ONE可以實(shí)現(xiàn)車速控制、轉(zhuǎn)向輔助、LKA車道保持、車輛/行人識(shí)別、ACC自適應(yīng)巡航、來車監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)駛出車位等基礎(chǔ)功能，不能識(shí)別樁桶。

自動(dòng)駕駛的缺陷

據(jù)了解，理想ONE采用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的視覺算法技術(shù)路線，該路線下難以識(shí)別靜止物體，且感知復(fù)雜環(huán)境（糟糕天氣）存在失真情況。而目前的L2輔助駕駛功能，基本都采用該技術(shù)路線。

自動(dòng)駕駛有分幾個(gè)級(jí)別，其中，L2 =輔助駕駛；L3 =高級(jí)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5 =無人駕駛。

從此前特斯拉、蔚來等的交通事故來看，撞向靜止車輛是事故發(fā)生時(shí)的主要狀態(tài)。也就是說，對(duì)靜態(tài)和不規(guī)則目標(biāo)的識(shí)別，目前是自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的難點(diǎn)。

特斯拉Model 3車主手冊(cè)里關(guān)于主動(dòng)巡航控制功能有這樣的警告：“主動(dòng)巡航控制無法探測(cè)到全部障礙物，尤其在車速高于80km/h的情況下，如果車輛或障礙物僅部分處于行駛車道中，或前車駛出您所在的車道后，車輛前方出現(xiàn)一輛靜止或行駛緩慢的車輛或障礙物，則主動(dòng)巡航控制可能不會(huì)實(shí)施制動(dòng)/減速。務(wù)必注意前方路況，準(zhǔn)備迅速采取修正措施。依賴主動(dòng)巡航控制避免碰撞可能會(huì)造成嚴(yán)重人身傷害或死亡。此外，主動(dòng)巡航控制可能會(huì)對(duì)不存在或不在所行駛車道上的車輛或物體做出反應(yīng)，造成Model 3不必要或不當(dāng)減速。”

蔚來官方則在其輔助駕駛系統(tǒng)NOP的用戶手冊(cè)里明確強(qiáng)調(diào)，車輛與前車相對(duì)速度大于50公里/小時(shí)，如前車靜止或緩行，Pilot存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)上述情況，請(qǐng)立即退出Pilot，切勿在上述情況嘗試Pilot對(duì)靜止車輛剎停或跟停前車。

憑一款車坐上首席？

雖然測(cè)試效果不佳，但不妨礙理想汽車的銷量穩(wěn)步提升，特別是自5月發(fā)布2021款理想ONE后，理想汽車的銷量更是兩度坐上了首席。

從近兩個(gè)月的銷量來看，長期以來穩(wěn)居造車新勢(shì)力交付前三名的“蔚小理”格局發(fā)生變化，繼7月“蔚小理”變成“理小蔚”后，8月銷量座次變成了“理小哪”。

9月1日，理想汽車公布2021年8月交付數(shù)據(jù)。理想汽車8月交付9,433輛理想ONE，同比2020年8月增長248%，環(huán)比2021年7月增長9.8%，再創(chuàng)單月交付新記錄。

數(shù)據(jù)來自各公司官網(wǎng)

9月伊始，五家造車新勢(shì)力紛紛亮出8月銷量成績單——理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、零跑汽車8月交付量分別為9433輛、7214輛、6613輛、5880輛以及4488輛。

從五家造車新勢(shì)力亮出的成績單來看，理想依舊高歌猛進(jìn)，憑借一款車型銷量近萬輛；小鵬環(huán)比增速回落明顯但整體保持穩(wěn)定；蔚來8月首次跌出前三，哪吒單月交付量首超蔚來、擠進(jìn)前三。

下半場(chǎng)戰(zhàn)役打響，向月銷萬輛進(jìn)軍

有業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢(shì)力年銷量過10萬輛才有可能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，在達(dá)到規(guī)模效應(yīng)之前，造車新勢(shì)力處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。顯然，目前各家離這個(gè)目標(biāo)還是有很大的距離。

事實(shí)上，對(duì)造車新勢(shì)力而言，分食傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的蛋糕是他們的共同目標(biāo)。

即使造車新勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，但相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)們的體量及市場(chǎng)份額相當(dāng)有限。平安證券在研報(bào)中指出，目前造車新勢(shì)力面臨從1到N的“爬坡過坎”階段，仍需不斷地高投入，抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待提高。新造車企業(yè)只有不斷擴(kuò)大規(guī)模，初具規(guī)模效應(yīng)和造血能力后，才能進(jìn)一步筑牢在產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

而高投入、重研發(fā)意味著需要更多的錢，無論是自研純電架構(gòu)還是專注自動(dòng)駕駛技術(shù)，均非常燒錢。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度蔚來、理想、小鵬研發(fā)投入分別約為8.8億元、6.5億元、8.6億元，而三家公司今年全年的研發(fā)投入預(yù)計(jì)分別將達(dá)到50億元、30億元、40億元。

必須承認(rèn)，堅(jiān)持自研意味著要承擔(dān)資金投入巨大、周期過長的風(fēng)險(xiǎn)，但從長遠(yuǎn)來看，主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中意味著擁有更多話語權(quán)，產(chǎn)品迭代升級(jí)也將更加高效。

理想汽車計(jì)劃在今年9月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬輛，并在2022年推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV。只是，理想未來新車能否再現(xiàn)理想ONE的輝煌？

今年以來，小米獨(dú)資造車，百度聯(lián)合吉利造車，創(chuàng)維、360等官宣跨界造車，這些新晉造車選手多是科技公司，且造車資金相對(duì)充裕。

對(duì)于上半場(chǎng)玩家來說，如何在傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身以及更多跨界新勢(shì)力入局之前，盡早構(gòu)建強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河是決勝未來發(fā)展的關(guān)鍵。

本文綜合自：知乎拆車實(shí)驗(yàn)室、紅星新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

本期編輯：梁金鶯