記者 欒鍇韜
“蔚小理”的熱賣以及頗為兇猛的宣傳攻勢，讓不少人有了新能源車已經(jīng)成為主流的錯(cuò)覺。
當(dāng)然，新能源車市場今年上半年的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年上半年新能源乘用車批發(fā)和零售銷量均破百萬，分別達(dá)到了108.7萬輛和100.1萬輛，同比增長分別達(dá)到了231.5%和218.9%，市場整體相當(dāng)火熱。
不過，世界是參差的，銷量亮眼的其實(shí)是少數(shù)，更多的新能源車型今年上半年的銷量甚至沒能過千輛。
根據(jù)記者的統(tǒng)計(jì)，在2021年上半年共有35個(gè)品牌的52款車型銷量未能突破1000輛大關(guān)（僅記錄在產(chǎn)在售超過半年且銷量不為0的車型，停產(chǎn)停售車型不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)）。在這些“失意”的品牌中，除了起步較晚的造車新勢力之外，也不乏一些品牌實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)汽車品牌。
未能突圍成功的造車新勢力
縱觀近幾年的新能源車市場，雖然造車新勢力“遍地開花”，但除了“蔚小理”在內(nèi)的少數(shù)品牌，更多的造車新勢力都沒有走到量產(chǎn)這一部分，而有些品牌即使量產(chǎn)了也收獲不了多少訂單。
如果不是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，很少有人注意到國機(jī)智駿、新特汽車已將量產(chǎn)車型推向了市場，但無論是國機(jī)智駿汽車的GX5還是新特汽車的啟能GEV1，它們的名字即使是汽車行業(yè)從業(yè)者聽來都相當(dāng)陌生。對于這些既無聲量也無體量的造車新勢力來說，想要在競爭逐漸激烈的新能源市場生存下去，難度不可謂不高。
當(dāng)然，即使是聲量或者體量有一定優(yōu)勢的造車新勢力，也并不一定能在這片相對藍(lán)海的市場獲得成功。例如，威馬汽車雖然主銷車型EX5的市場表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是主打6座大空間的EX6卻并沒有收獲市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，上半年僅55輛的數(shù)據(jù)相當(dāng)落寞。
起家于低速電動車的雷丁汽車明細(xì)有著“體量”的優(yōu)勢，但進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域后還是有明顯的“水土不服”，旗下有三款車型半年銷量未能破千，對于雷丁這類轉(zhuǎn)投“正規(guī)軍”、剛剛“上岸”的低速電動車企業(yè)來說，留給它們的轉(zhuǎn)型時(shí)間不會太多。
而像是ARCFOX極狐這種又有聲量、又有體量的造車新勢力，被寄予厚望的阿爾法T半年累計(jì)銷量僅有700輛，而4月份上市的阿爾法S，其6月銷量也僅有221臺，其市場表現(xiàn)很難與北汽藍(lán)谷的中國新能源汽車“第一股”這個(gè)名頭匹配得上。
產(chǎn)品力弱沒有市場話語權(quán)，品牌力又不足以帶動市場表現(xiàn)，極狐等品牌想要從日漸擁擠的造車新勢力戰(zhàn)場中突圍而出，已經(jīng)越來越難。
失意的巨頭們
相比造車新勢力們的異軍突起，更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企在這場“盛世”中，難免顯得動作有些許滯后。
“落后就要挨打”，這句話放到汽車行業(yè)同樣適用。雖然不少傳統(tǒng)車企鉚足了勁兒，誓要在新生的新能源汽車市場爭出一片天地，但市場顯然沒有隨著他們的愿望運(yùn)行。
在過去的2021年上半年，不管是合資的標(biāo)致、別克，還是自主的江淮、上汽大通，或是沃爾沃這樣的豪華車企，都有很多車型出現(xiàn)在了累計(jì)銷量未過千輛的榜單上。其中像沃爾沃大力宣傳，找來華晨宇做車型代言人，并一再對外宣傳技術(shù)先進(jìn)性的XC40 RECHARGE，半年累計(jì)銷量僅有334輛。
畢竟，即使最近股價(jià)市值一度迫近萬億大關(guān)的比亞迪，都能出現(xiàn)宋MAX新能源這種銷量不好的車型（換裝新的DM-i插混系統(tǒng)后或?qū)⒂兴挠^）。
新能源市場的玩法和規(guī)律，讓習(xí)慣了燃油車時(shí)代的很多傳統(tǒng)車企無所適從。
理應(yīng)被市場淘汰的那些車
雖然有句話叫“存在即合理”，但對于某些依然在市場中“賴著不走”的車型，我們還是很樂意見到這種車型被淘汰的。
在如今的這份榜單中，仍然能夠見到不少的油改電車型，無論是大眾的朗逸純電，還是日產(chǎn)的軒逸純電、現(xiàn)代的菲斯塔純電，抑或是東風(fēng)啟辰的e30，無一例外都是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。作為“舊時(shí)代”的“遺老遺少”，這些誕生自過渡時(shí)期的產(chǎn)品，已經(jīng)到了該被掃進(jìn)故紙堆的時(shí)候，而日漸萎縮的銷量，則宣告了這個(gè)時(shí)間的到來。
至于海馬這樣拖著一條“病軀”，還在“茍延殘喘”的車企來說，真的不需要用海馬6P這種車強(qiáng)行刷存在感。體面或者無聲的離開，或許將是這些“前浪”最終的宿命。
責(zé)任編輯：陳華
校對：張艷
