財聯社（上海 編輯 夏軍雄）訊，美國銀行(Bank of America)全球研究中心的最新分析指出，到2035年電動車在汽車生產中的占比將超過50%，這將推動鈷需求大幅增長，若鈷生產商無法彌補日益擴大的供應缺口，鈷短缺將成為電動車電池生產的制約因素。
美銀的全球大宗商品研究團隊提出了三條彌合鈷缺口的途徑：礦業公司增加產量、改進加工手藝以及回收利用廢舊電池。
貴金屬生產商Sibanye-Stillwater在其1H21報告中表示，未來20至30年全球電動車都將處于擴張狀態，對電池金屬的需求也隨之增加，對金屬生產商而言，滿足市場需求并非易事。
因此，作為一種替代供應來源，回收舊電池有望成為彌補供應缺口的重要手段，未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結，循環經濟理應建立起來。
礦山擴張已經開始了，礦業巨頭嘉能可公司已經重啟了位于剛果（金）的Mutanda礦，Mutanda是全球最知名的鈷礦，年產量可達2.5萬噸，約占據全球鈷產量的20%。
美銀指出，除了投資新業務，礦業公司還應提高加工技術，充分利用尾礦，從以往經驗來看，鈷的回收率比較低，提高回收率可有效增加產量。
從技術角度來看，回收利用電動車電池仍處于起步階段，盡管如此，汽車制造商也越來越
重視二次材料，大眾汽車的目標是回收約97%的電池原材料，該公司目前的技術手段能回收53%的原材料。
美銀在報告中指出，要實現回收目標，需要克服一些障礙，如低效的收集基礎設施、技術挑戰和安全問題、回收作業效率低下和缺乏盈利能力等。日本住友金屬礦業公司表示，這些問題看起來都是可以克服的，更重要的是，使用回收材料的電池性能表現優秀，與使用新材料生產的電池性能相當。
