財聯(lián)社（上海 編輯 夏軍雄）訊，美國銀行(Bank of America)全球研究中心的最新分析指出，到2035年電動車在汽車生產(chǎn)中的占比將超過50%，這將推動鈷需求大幅增長，若鈷生產(chǎn)商無法彌補(bǔ)日益擴(kuò)大的供應(yīng)缺口，鈷短缺將成為電動車電池生產(chǎn)的制約因素。
美銀的全球大宗商品研究團(tuán)隊提出了三條彌合鈷缺口的途徑：礦業(yè)公司增加產(chǎn)量、改進(jìn)加工手藝以及回收利用廢舊電池。
貴金屬生產(chǎn)商Sibanye-Stillwater在其1H21報告中表示，未來20至30年全球電動車都將處于擴(kuò)張狀態(tài)，對電池金屬的需求也隨之增加，對金屬生產(chǎn)商而言，滿足市場需求并非易事。
因此，作為一種替代供應(yīng)來源，回收舊電池有望成為彌補(bǔ)供應(yīng)缺口的重要手段，未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結(jié)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)理應(yīng)建立起來。
礦山擴(kuò)張已經(jīng)開始了，礦業(yè)巨頭嘉能可公司已經(jīng)重啟了位于剛果（金）的Mutanda礦，Mutanda是全球最知名的鈷礦，年產(chǎn)量可達(dá)2.5萬噸，約占據(jù)全球鈷產(chǎn)量的20%。
美銀指出，除了投資新業(yè)務(wù)，礦業(yè)公司還應(yīng)提高加工技術(shù)，充分利用尾礦，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，鈷的回收率比較低，提高回收率可有效增加產(chǎn)量。
從技術(shù)角度來看，回收利用電動車電池仍處于起步階段，盡管如此，汽車制造商也越來越
重視二次材料，大眾汽車的目標(biāo)是回收約97%的電池原材料，該公司目前的技術(shù)手段能回收53%的原材料。
美銀在報告中指出，要實(shí)現(xiàn)回收目標(biāo)，需要克服一些障礙，如低效的收集基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)挑戰(zhàn)和安全問題、回收作業(yè)效率低下和缺乏盈利能力等。日本住友金屬礦業(yè)公司表示，這些問題看起來都是可以克服的，更重要的是，使用回收材料的電池性能表現(xiàn)優(yōu)秀，與使用新材料生產(chǎn)的電池性能相當(dāng)。
