07月新能源汽車市場銷量已出，沒有任何意外，五菱宏光打造的宏光MINI EV又一次蟬聯了整個新能源市場冠軍頭銜，而且就以最能說明問題的上險量來看，宏光MINI EV在07月上險量達到了30,180輛。而按照乘聯會統計數據來看，其在2021年上半年總銷量達到了157,939輛，比在第二位的特斯拉Model 3多賣了7萬多輛，也就是說，宏光MINI EV在2021年上半年里的每一天平均都能賣掉872輛。
外觀設計
其實從宏光MINI EV的主體設計開始，上汽通用五菱就在看似保守的處置方式里尋找著一些新突破，比如讓車輛的邊框結構更加圓潤，比如引入更多當下流行的復古元素，再比如啟用更多有趣的車漆方案。
在車頭上我們率先看到的就是圓弧形邊框線條與復古元素，照明系統均被包裹在了上下兩條黑色裝飾帶之中，標準的四邊形燈腔鏡外方內圓，分明的層次與規整的樣式使得其看上去非但不廉價更有幾分時尚味道。
而從側后方看去，我們既能夠從車身面板上找到覆蓋底盤邊緣的立體隆起，又能夠看到半懸浮式車頂結構與雙色車身帶來的靈動，配合尾門上同樣精巧的圓角矩形結構，以及后置發動機所帶來的整體式隆起，宏光MINI EV呈現出來的視覺效果讓人明白了為什么她能夠討得如此多年輕家庭的喜愛。
內飾、配置與空間
同樣的設計優勢也會進入到車艙內，盡管相比于傳統家轎車，宏光MINI EV提供的功能并不算多，然而，這2.88萬元起售的宏光MINI EV還是把空間性與功能性發揮到了極限。
首先是功能性方面，宏光MINI EV擁有一塊全液晶儀表盤，這塊儀表盤不僅能夠承擔傳統的車況信息展示任務，還能夠同時兼容包括倒車影像、多媒體娛樂、衛星導航在內的諸多實用化功能；與此同時，在馬卡龍款升級當中，宏光MINI EV現在也能夠支持覆蓋通話/導航/多媒體的語音操控，整體用車已與入門級家轎無異。
其次是空間性方面，就從這中控臺上的平臺結構我們就不難看出，宏光MINI EV在更好地利用車艙內的小面積以實現更多儲物、載物功能，包括這個平臺在內，艙內的車門扶手、中控臺下擋板、主駕左端等諸多位置都設計有針對不同物體進行存放的小空間，讓所有小物都有處藏身。
此外，別看宏光MINI EV的車身尺寸（2920/1493/1621mm）不大，軸距也僅為1940mm，但上汽通用五菱硬是在這樣的有限尺寸下創造除了實用的雙排4座布局。
駕駛艙的一體化座椅最大程度削弱了對后排空間的影響，而提供了獨立比例放倒調節功能的后排座椅放下能滿足全車4人乘坐，折起能夠實現更實在的儲物功能，這些都將會讓宏光MINI EV變成家庭通勤、購物的利器。
機械總成
在動力系統方面，宏光MINI EV搭載的后置電動機能提供20kW/85N·m的動力參數，其匹配著電動車常用的單速變速箱，電子換擋旋鈕進行擋位切換時是非方便，無論是電動機帶來的起步效果，還是行車過程中的換擋切換，宏光MINI EV的平順性都得到了保障。而且令人意外的是，宏光MINI EV在中后程的加速頗為出色，在城市公路上完成超車也沒什么難度。
同時，宏光MINI EV將提供磷酸鐵鋰電池組與三元鋰電池組可選，二者均能為車輛提供120-170km的續航駕駛，前者能量穩定、使用壽命長，后者能量密度高、體積小巧，消費者大可以更看重哪項屬性就選哪個。
在底盤懸架方面，前橋上的麥弗遜式獨立懸架結構已經很普遍的，但讓人意外的是，宏光MINI EV在后橋竟用上了多連桿結構，雖說其仍是與車架相融的非獨立結構，可是她的存在卻使得車輛在動態操控中保有良好的支撐性反饋，配合低矮小巧的車身，宏光MINI EV貼合路面的穩定駕駛最終說明了其同級競爭優勢之所在。
寫在最后
五菱宏光MINI EV作為新能源時代下上汽通用五菱品牌的又一款“新神車”，其很聰明地將品牌長久以來的定位方向維持了下來，也避開了傳統車企和新勢力們的鋒芒，選擇將宏光MINI EV放在城市通勤車市場。
盡管在這個細分市場環境中，我們看到了諸多包括長安奔奔EV、奇瑞eQ1小螞蟻、歐拉黑貓在內的暢銷車，可就拿這三款車來說，她們加起來也沒有宏光MINI EV賣得多，說其統治了這一細分市場的確不為過。回過頭來再來談宏光MINI EV如此強勢的緣由，看完今天的評測應該也不難理解了。
