Hello！大家早上好
前些年我在上海工作的時候，經(jīng)常看到包括特斯拉、比亞迪、上汽、蔚來等各個品牌的新能源車，但是每當(dāng)放假回老家、或離開上海去到其她一些三四線城市，在上海隨處可見的電動車和混動車，就變得非常罕見了。
最近兩年我已經(jīng)離開了一線城市，但是不知不覺間，路上也開始經(jīng)常看到一些電動汽車，其中除了火遍全國的五菱宏光MINI之外，歐拉、奇瑞、比亞迪乃至廣汽等品牌的小電動車，能見度也越來越高。
這說明，一些新能源汽車，已經(jīng)真的進(jìn)入到非限牌、限購地區(qū)的普通市場中了。尤其是價格相對親民的小車，主要應(yīng)對代步場景，電動車?yán)m(xù)航焦慮的問題被解決了大半，愿意接受的消費者，也自然越來越多。
就在這兩天，比亞迪一款全新的小型電動車——海豚，已經(jīng)正式開啟預(yù)售，獨特的造型、全新的純電平臺，吸引了很多人的關(guān)注。今天我們就從海豚切入，聊聊10萬元級別適合代步用的那些精品小車。
聊電動車
我為啥選了這三款？
混動車型暫且不談，目前銷量最火的純電動汽車主要有兩種類型：一種是定價超過20萬、甚至30萬的高端電動車，包括特斯拉、蔚來、小鵬等品牌，以及極氪001、比亞迪漢EV等車型。除了滿足限購城市的需求外，也吸引了不少非限購地區(qū)、對電動汽車感興趣的嘗鮮型用戶。
另一種的定位則完全相反，是五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻這類主銷3-6萬元的廉價微車。雖然續(xù)航不遠(yuǎn)、配置不多，但勝在便宜，買一臺代步，平時用電成本也低。
歐拉黑貓
在這兩種類型之間，定位10-20萬元的中端電動車，銷量反而是最少的，因為她們一方面缺乏高端電動汽車的性能、配置和噱頭，另一方面又沒有廉價微車的價格優(yōu)勢。兩頭不討好的情況下，吸引力就比較欠缺。
不過近期上市的歐拉好貓、AION Y等車型，進(jìn)一步深挖了自身電動平臺的優(yōu)勢，并展現(xiàn)出同價位燃油車所欠缺的特性，也終于在城市代步的細(xì)分市場里，獲得了一定的份額。
以今年7月份為例，歐拉好貓當(dāng)月的新車上險量達(dá)到了2818輛，廣汽AION Y上險量達(dá)到了2761輛，雖然還遠(yuǎn)比不上同價位的燃油車，但對于本身還很小的純電動市場來說，已經(jīng)算是不錯的成績。
歐拉好貓
時尚的造型、精致的內(nèi)飾、小巧緊湊的車身、寬敞舒適的空間，是好貓、AION Y吸引消費者的主要賣點。而剛剛開啟預(yù)售的比亞迪海豚，也有著相似的特性，非常適合預(yù)算不太緊張、且對造型、品質(zhì)和空間都有一定要求的消費者。
飛度作為代步小車類別中最火的車型，最大的優(yōu)點就是造型時尚、空間寬敞、尺寸小巧靈活且油耗不高。如果把場景限定在城市代步，那么上面提到的3款純電動汽車，也恰恰有著和飛度高度重合的產(chǎn)品特性。
所以，今天我們就把飛度拉進(jìn)來，加入到3款電動車型的對比，而關(guān)注飛度的小伙伴，如果不是對電動汽車強(qiáng)烈抵觸的話，都可以把目光放寬一些，看看今天要聊的這三款電動汽車。
電動車面前
飛度空間不再占優(yōu)？
外觀審美見仁見智，三款電動車型的設(shè)計就不多聊了，簡而言之，她們在造型方面都有自己的特點，不一定能討好所有人，但也肯定能切中一部分人的審美點上。
相比之下，這三款電動車型最有意思的，是車身比例和整體尺寸。
本田飛度（潮享版）
小型車的尺寸、緊湊車的空間，是飛度的一大特點。原因就是她采用了類似單廂車的結(jié)構(gòu)，造型有點類似MPV，在尺寸有限的前提下，充分挖掘了座艙內(nèi)的空間潛力。而無需考慮發(fā)動機(jī)布置的純電動車，尤其是基于純電平臺的車型，在空間布置方面則有著天然的優(yōu)勢。
如上表所示，比亞迪海豚的車身長度為4070mm，略短于飛度，但是她的軸距卻達(dá)到了2700mm，和思域完全相同。
比亞迪海豚
和飛度一樣，海豚也有類似MPV的雙A柱設(shè)計，而她的前后輪，相比飛度則更加趨近于車頭和車尾，中間則基本都讓位給了乘客艙。
比亞迪海豚
本田飛度
雖然還沒有機(jī)會看到實車，但是通過網(wǎng)上的圖片以及部分評測可以看出，海豚的后排空間表現(xiàn)非常出色，基本已經(jīng)超越了飛度的表現(xiàn)。
歐拉好貓的車身結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，整體還是普通兩廂車的比例，車身比海豚長了165mm，但軸距比后者短50mm。不過和普通燃油車相比，歐拉好貓的軸距/車長比依然不算低，再加上電動汽車的特性，她的內(nèi)部空間還是明顯超越了尺寸、級別都很接近的大眾高爾夫：
歐拉好貓
大眾高爾夫
不過，真要論空間bug級的存在，還是要數(shù)廣汽AION Y。
4410mm的車身，是標(biāo)準(zhǔn)緊湊級的尺寸，但是2750mm的軸距，已經(jīng)接近中級車的門檻。但是打開車門、坐進(jìn)車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)，這款車的后排空間，甚至足以媲美中大型車：
廣汽AION Y
A級車的尺寸、C級車的空間，在十幾萬元價位里都能實現(xiàn)，但是在A級車尺寸里具備C級車的空間，就非常稀缺了。
不上高速
動力都綽綽有余
20萬元以上的純電動車，通常都會把動輒4秒、5秒破百的加速性能當(dāng)作一個重要賣點，但對于十來萬的中端電動車來說，跑車級的加速就不是追求的重點了。但是和同級別燃油車相比的話，她們起碼能保持在行業(yè)的平均水平，并且能夠滿足平時的各類使用場景：
如上表所示，三款純電動車中動力參數(shù)最弱的，是海豚的中低配，70千瓦的最大功率、180牛·米的峰值扭矩，對于緊湊車來說確實不算高。但是和同級別的飛度相比，海豚在功率方面落后、但扭矩方面占優(yōu)。
一般情況下，功率較高的車型，在中高速狀態(tài)的動力后勁兒更足，而扭矩較高的車型，在低速起步、或者市區(qū)路況更占優(yōu)勢。考慮到電動汽車幾乎沒有延遲的動力響應(yīng)，海豚中、低配版本在市區(qū)的動力表現(xiàn)應(yīng)該是不用擔(dān)心的，但是來到高架或高速路況，就有待體驗了。
當(dāng)然，海豚還有動力更高的版本，12.48萬的頂配有著130千瓦、290牛·米的性能，這已經(jīng)接近2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)了。動力參數(shù)自然遠(yuǎn)勝飛度，但是官方并沒有公布0-100km/h的提速性能，但是預(yù)計應(yīng)該會比1.5L的飛度要強(qiáng)勁很多。
廣汽AION Y也分高低兩個動力版本，但是70千瓦版本并非主銷版，主打的還是135千瓦、225牛·米的版本，基本相當(dāng)于燃油車中1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水平。
歐拉好貓的動力略遜于AION Y和海豚的高功率版本，105千瓦、210牛·米的參數(shù)接近高爾夫1.2T版本，考慮到她純電車型較重的車身，高速、高架上的動力表現(xiàn)可能會不太理想。
除了動力性能外，電池能量和續(xù)航里程，還是電動汽車必須考慮的重要因素。五菱宏光MINI EV的熱銷證明，對于城市代步車來說，續(xù)航里程即便不到200公里，也完全能夠滿足需求。
而本文3款電動汽車，續(xù)航里程起步就超過了300公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），所以如果單看城市代步，續(xù)航里程基本都不用擔(dān)心了。
但是，來到10萬元以上的市場，大家的需求就不會單單滿足于城市代步了，周末一家人去周邊來個自駕游、偶爾跑跑中短途的高速，肯定也會納入到需求場景中。這樣的話，在預(yù)算確定的情況下，續(xù)航自然也是多多益善。
比亞迪海豚
比亞迪海豚主打的版本，搭載了44.9kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航將達(dá)到400公里，日常代步綽綽有余。但考慮到工況續(xù)航和實際續(xù)航的差距，以及開空調(diào)或上高速對續(xù)航的影響，實際可靠的續(xù)航打個7折，實際續(xù)航里程基本就在250-300公里之間。
AION Y起步就是410公里的續(xù)航版本，主銷車型還是500公里和600公里版本，其中500公里版本的價格門檻不到11.6萬。
歐拉好貓也有500公里以上的續(xù)航版本，但是價格門檻達(dá)到了13.39萬，比AION Y同等續(xù)航版本高了近2萬元。
歐拉好貓內(nèi)飾
整體來看，3款電動汽車的續(xù)航里程對于城市代步都是充足的，而如果想要兼顧一些跨城或長途出行的場景，比亞迪海豚最高400公里的續(xù)航就有些緊張了。而不到14萬就具有600公里工況續(xù)航的AION Y，結(jié)合她夸張的內(nèi)部空間，更適合長途出行、尤其是多人出行的場景。
飛度的遺憾
被3款電動車彌補(bǔ)了
對于以城市通勤為主的代步小車，功能配置的需求相對不會很高，比如定速巡航、自適應(yīng)巡航這類的駕駛輔助功能，平時能用到的場景非常少。因為平時駕駛行程較短，且主要在自己熟悉的區(qū)域使用，所以座椅加熱、音響以及基于車聯(lián)網(wǎng)的車載導(dǎo)航等功能，也都可以妥協(xié)。
比亞迪海豚內(nèi)飾
正是出于這個原因，飛度雖然有著非常明顯的配置短板，卻依然保持著很高的熱度，畢竟同級別也并沒有其她整體更優(yōu)秀的代步小車。
不過隨著海豚、好貓這類自主品牌電動車型的出現(xiàn)，大家考慮城市代步車時，就有了更多的選擇。這個時候，即便一些配置對于日常代步并非必須，但如果有了性價比更高的選擇，大家也肯定不會拒絕。
如上表所示，飛度的配置短板確實非常明顯，全系都沒有駐車?yán)走_(dá)，手機(jī)無線充電、車聯(lián)網(wǎng)這類新潮配置，在換代時也沒有跟進(jìn)。而像電動座椅、座椅加熱、四門車窗一鍵升降這類比較基礎(chǔ)的便捷性和舒適性配置，即便來到10.88萬的頂配也依然缺失。
飛度內(nèi)飾
相比之下，3款電動車的配置，都已經(jīng)堪稱“豪華”了，不過拋開飛度的話，這3款我國品牌車型之間，在性價比上還是不難分出個高低。
首先是安全層面，AION 價格門檻不算高，但從13.56萬才配備6氣囊，海豚和好貓則都在自己的次低配上就已經(jīng)配齊。
至于主動剎車和L2級自動駕駛，AION Y的門檻依然是13.56萬，是四款車型門檻最高的一個，而海豚局限到了12.48萬的頂配，歐拉好貓的門檻則比海豚低了1萬多元，11.39萬開始配備。
AION Y內(nèi)飾
舒適性方面，3款電動車都只配備了主駕駛的電動調(diào)節(jié)，副駕駛?cè)恐挥惺謩诱{(diào)節(jié)；比亞迪全系都沒有座椅加熱和通風(fēng)，好貓中配開始配備座椅加熱，但不具備通風(fēng)，AION Y從13.56萬配齊了座椅加熱、通風(fēng)和電動記憶，但都局限在主駕駛位置。
整體來看，比亞迪海豚的價格區(qū)間最低，但是功能配置的短板也比較多，考慮到她較小的車身、以及最高只有400公里的續(xù)航版本，綜合性價比上，海豚明顯不及AION Y和好貓這兩款車。
最后需要提醒的是，3款純電動車型的方向盤，都只能進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，而不支持前后調(diào)節(jié)。所以大家感興趣的話，需要注意自己的體型和駕駛習(xí)慣，能否在這些車型里找到自如的坐姿。
此外，4款車型全部都沒有座椅的腰部支撐調(diào)節(jié)，這點也足以看出她們確實并不適合長時間的遠(yuǎn)途出行。
寫在最后
整體來看，目前電動汽車的技術(shù)和應(yīng)用場景還不夠成熟和完善，但是在一些比較具體的使用場景中，通過揚長避短，部分電動汽車已經(jīng)能夠很好的滿足用戶的需求。很多地方的體驗甚至能夠超越同價位的燃油車。
今天我們分析的海豚、好貓和AION Y，就是目前綜合產(chǎn)品力比較優(yōu)秀的3款電動汽車，看到這里，大家是否會考慮購買一臺電動汽車呢？歡迎在評論區(qū)里告訴我們。
