上世紀90年代，《亞洲周刊》報道了著名專家吳之明教授提出的“臺海隧道”的設想，引起了一片轟動。討論架設臺海通道的方案成為焦點，如何使兩岸人民之間更加親密往來？在臺灣海峽架設臺海通道是否能成為現(xiàn)實？

一、臺灣海峽黃金海域，寶島的區(qū)域優(yōu)勢

被譽為“寶島”的臺灣島是我國領土不可分割的一部分。臺灣島在地質史中是一位年輕的“選手”，據(jù)地質專家推測在6500萬年前臺灣島還未形成，4000萬年前由于受到喜馬拉雅山運動影響，形成臺灣島最初的山系。

大約2000多萬年前，地質運動板塊碰撞擠壓，臺灣島逐漸形成冒出表層。大約在250萬年前形成臺灣島的現(xiàn)代地形，那時候臺灣島海域與亞歐大陸連為一體。

寶島原本屬于大陸島，變成海島應該是在最后一次冰期時期，也是就是第四紀冰期時期。由于當時氣候變暖，海水上升，海水圍繞寶島臺灣，正因如此臺灣海峽阻隔著兩岸。

臺灣海峽位于我國寶島臺灣島與福建西部海岸之間，海峽南部地理邊界大約在閩粵兩省海岸交界處，其北部地理邊界大概在臺灣島北部的富貴角。

今天的臺灣海峽是世界上最繁忙的海運通道之一，溝通東海和南海，是連接太平洋西部海域最重要的經(jīng)濟航運要道，其走向為東北至西南走向，海峽全長370千米。

臺灣島與臺灣海峽極其附屬島嶼，擁有200海里的專屬經(jīng)濟區(qū)，其地理位置有著重要作用。首先，臺灣海峽臨近臺灣島，往南可以通往巴士海峽到達東南亞地區(qū)。其次北回歸線穿過臺灣海峽，往北可以聯(lián)通東海黃海以及朝鮮海峽，是太平洋西岸黃金海域。

澎湖列島在臺灣海峽的南部，大大小小的島嶼星羅棋布，小型島嶼數(shù)量高達90多座，這些島嶼多為億萬年前地殼運動火山噴發(fā)形成的玄武熔巖與沉積巖。

臺灣海峽整體輪廓南寬北窄，最窄處大概是在福建海壇島與臺灣島白沙岬之間，大概為130千米之寬。

所以修建臺海通道這個設想提出，很多人都考慮在此架設臺海通道以溝通臺灣與大陸，充分利用臺灣海峽黃金海域的優(yōu)勢條件。

二、受限自然條件，填海造陸工程難度大

架設臺海通道絕對不是件簡單的事情，需要考慮到臺灣海峽的海底地形條件、還要考慮到地層構造和自然天氣條件等。

首先臺灣海峽海底地形復雜，據(jù)我國地質網(wǎng)資料顯示：臺灣海峽海底地形起伏很大，海底丘谷間隔，水深變化不規(guī)律。其中臺灣海峽澎湖列島水道區(qū)域，海底地形坡度陡峭，臺灣海峽的水域中最深，水深能達到160米之深，填海造陸難度系數(shù)太大。

臺灣海峽中部海底地勢較高，兩岸之間海底海底隆起之處，有一道橫亙臺灣海峽南岸的淺水區(qū)，雖然隆起區(qū)域海域水深較為淺，但是地質構造不穩(wěn)定，斷裂帶較多。

并且兩岸的地貌區(qū)別更大，其東岸臺灣島海岸線較為平直，但是長度也非常長，從臺灣島北部富貴角到南部貓鷹頭能有560千米長。

臺灣海峽地層巖性復雜，靠近澎湖列島海峽海底為白堊系地層，主要是以玄武巖和砂巖為主。而海峽北部則為東海陸架的白堊系，這一帶主要是頁巖和細沙巖為主，其北部地層巖性和東部地層巖性發(fā)育古新統(tǒng)。

還有受到自然氣候條件影響，架設臺海通道難度也很大。首先臺灣海峽海域是亞熱帶季風氣候，冬半年主要受東北季風影響，風力較為強，海域常常有6級以上強風。

臺灣海峽下半年為西南季風時期，風向主要是偏西南風或南風，春季時期還會有多變季風，風向多變，海域海浪較大。

并且臺灣海峽海域還常年受到臺風影響，據(jù)我國氣象資料統(tǒng)計，影響臺灣海峽的臺風年均有十幾個，登陸臺灣島和我國沿海地區(qū)能平均有7個。

所以建設臺海通道受限條件特別多，無論是選擇填海造陸，還是橋梁方案、隧道方案，或是多種方案組合模式，都得考慮到臺灣海峽海底復雜的地形和臺灣海峽海域的自然氣候條件等因素，其難度系數(shù)大，工程技術要求高，建設成本也十分高昂，不是一項簡單的工程。

三、臺海通道可行性，需要考慮到地質生態(tài)

臺海通道建設的可行性還需要考慮到臺灣海峽海域的生物生態(tài)系統(tǒng)和地質條件。在不影響地質構造條件下，考慮生態(tài)海洋環(huán)境，全面考慮臺海通道方案影響十分必要。

臺灣海峽海域架設臺海通道要考慮到臺灣海峽板塊的地質運動，臺灣海峽處于環(huán)太平洋火山地震帶，臺灣海峽局部福建海岸的濱海斷裂帶地震頻率較為低，但是強度較大，臺灣海峽地震頻率相對較為高，所以臺海通道建設方案需要考慮到能否抗擊地震。

臺灣海峽海域海洋生物豐富，長毛對蝦、石帶魚、黃魚、白姑魚、刺鯧、鯊魚等海洋生物眾多。同時臺灣海峽還有著全國著名的漁場，例如有閩中漁場、閩南漁場和臺淺灘漁場等。

在不破壞生態(tài)和地質條件下，選擇合適的臺海通道建設方案十分重要。

如果只是簡單的填海造陸，不全面考慮各種條件去建設臺灣海峽通道，不僅僅會破壞海洋生態(tài)，不合理的過度填海會使臺灣海峽海域地質構造改變。

在研究臺灣海峽氣候、地質、海洋水文等條件的基礎上，參考前有的跨海水隧道大橋設計方案技術，去選擇合適的臺海通道首選方案，是一項長久思索的巨大工程。

2021年頒布了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中海峽交通規(guī)劃路線吸引了很多人的注意，在前有港珠澳大橋修建和國際修建海底隧道等技術參考條件下，我們相信兩岸臺海通道通車的愿景必定會成為現(xiàn)實。