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■新快報發文人 張磊 實習生 張銳濤
7月是車市傳統意義上的淡季。,乘聯會更新了2021年7月狹義乘用車零售銷量成績單,整個汽車市場的零售銷量為150.0萬輛,同比下降6.2%,但新能源和自主品牌表現亮眼。
乘聯會秘書長崔東樹分析認為,7月銷量同比下滑主要是受2021年下半年的高基數壓力所致。如果將其與2019年同期比較,則實現了1%的正向增長。同時,7月零售環比6月下降4.9%,與歷年的平均月度環比增速相比屬于正常,剔除異常因素后是較好的表現。
合資承壓,頭部車企均呈現不同程度下滑
國內汽車工業在缺芯、原材料漲價等供應鏈難題影響下,7月傳統燃油車市場表現“良莠不齊”。自主品牌逆勢上揚,包括比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。
從榜單來看,7月份上汽通用五菱銷量為6.95萬輛,長城汽車為6.68萬輛,奇瑞汽車為4.89萬輛,三家車企的增長幅度均超過兩位數,其中奇瑞汽車再次重返榜單,同比增長35.4%、相比自主品牌逆勢增長,合資品牌則延續了近月來的下滑態勢。7月主流合資品牌零售67萬輛,同比下降19%。前十五排名中包括一汽-大眾、東風日產、上汽通用、上汽大眾等在內的多家主流汽車制造商,銷量出現不同程度下滑。
具體來看,一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾依然穩坐榜單前三,銷量分別為11.2萬輛、11.0萬輛、10.0萬輛,市場份額分別為7.5%、7.3%、6.7%。但值得注意的是,這三家車企跌幅并不樂觀,一汽-大眾跌幅更是達到了驚人的36.6%,而上汽大眾和上汽通用兩家車企的跌幅分別為19.8%和14.4%。
此外,豪華車方面,華晨寶馬和北京奔馳表現一般,北京奔馳跌出榜單前十五。7月豪華車零售20萬輛,同比下降18%,但相對2019年7月增長7%。豪華車繼續保持結構穩定特征,體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,競爭影響不大。
7月份廠商庫存仍然保持低位,7月末廠商庫存環比增加2萬輛。隨著上游短期內芯片短缺的問題顯現,在終端銷售層面,或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。
新能源車延續強勁增長態勢,特斯拉銷量大幅下挫
相比傳統燃油車市場表現的“良莠不齊”,7月新能源乘用車市場延續了超強增長態勢。單月零售銷量達到22.2萬輛,同比增長169.4%。這也一定程度表明,新能源市場表現與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征,實現對燃油車市場的替代效應,并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
新勢力車企正在逐步成為新能源市場重要參與力量,20年新勢力車企的銷量逐步達到15%的純電動份額,今年7月仍保持17%。理想、蔚來、小鵬、威馬、合眾、愛馳等逐步進入平穩成熟周期。
有趣的是,7月份,造車新勢力排位重新洗牌。理想ONE在7月大熱,此前的銷量排名“蔚小理”由本月實現了逆轉,變成了“理小蔚”。榜單上的變動之大可見新能源車市場也是充滿了競爭與挑戰。
值得一提的是,特斯拉的銷量持續大幅下挫,6月占據新能源乘用車零售榜單第二的特斯拉Model 3銷量環比下降41.2%,而第三名的特斯拉Model Y更是跌出了排行榜。這也表明,此前特斯拉接連的事故使得國人對其喪失一定程度信任度,而自主品牌正展現出傲人的競爭力。
此外,今年上半年,新能源汽車個人購買的比例超過七成,市場內生動力進一步增強。商務部新聞發言人高峰表示,商務部會持續引導重點領域車輛電動化,組織開展新一輪新能源汽車下鄉等推廣活動。我國新能源汽車市場潛力將持續釋放,新能源汽車市場滲透率將進一步提高,銷量有望繼續保持增長態勢。
