大眾在前段時間分別推出ID.4以及ID.6這兩款主打實用型的選手，從產品競爭力層面我們看到大眾依舊采取穩扎穩打的路線，先引入ID.4和ID.6這兩款主打實用的車型，這也是大眾品牌在我國市場成功的重要因素。
隨著產品的增加，產品線多元化發展是大眾這種大體量車企的重要一步，所以大眾推出ID.5 GTX。
從車輛形制來看，該車是基于ID.4（ID.4 CROZZ指導價：19.99-27.99萬，ID.4 X指導價：19.99-27.29萬）而來，通過車輛“轎跑化”而來，可以看做是ID.4的轎跑SUV版本。
新車看點：
1、與ID.4同源，在此基礎上“轎跑化”而來
2、GTX版本更強調性能，接近300馬力
3、預計在慕尼黑車展上首發亮相
4、預計不久將來會引入我國
本次發布的ID.5 GTX雖然身上披上大量的偽裝布，但熟知ID.4的朋友早就司空見慣。被稱為ID.Light的頭燈以及封閉式的中網跟已經上市的ID.4如出一轍。
當然，為了增加ID.5 GTX的辨識度，大眾尾部增加了一塊小擾流板，以強化車輛運動性格，作為一輛SUV來說，擾流板的設計更多的是為了視覺效果服務，畢竟作為一輛純電動車，極限速度并不是其需要追求的性能。
從圖片中可以發現，ID.5 GTX的造型更加傾向國產版ID.4 CROZZ，整體包圍、輪轂以及尾燈部分都跟ID.4 CROZZ如出一轍。
溜背的造型是ID.5 GTX與ID.4最最顯著的區別，也是ID.5 GTX車型誕生的目的，就像途昂與途昂X，探岳和探岳X一樣。
在動力方面，預計ID.5 GTX跟此前發布的ID.4 GTX如出一轍，同樣使用299馬力的雙電機系統，作為參考，大眾ID.4 GTX的百公里加速時間為6.2秒，WLTP工況下由77kWh提供480km續航。
預計ID.5 GTX將會在9月舉辦的慕尼黑車展上亮相，同期到場的還有ID.5。
2004年，馮思翰來到我國，在上汽大眾負責市場與銷售業務。2021年，馮思翰掌握大眾品牌在我國市場全部業務，而就在2021年第一季度，大眾品牌迎來黑暗時刻，大眾品牌銷量僅為往年一般，重壓之下，馮思翰異常振作。
讓大眾品牌在2021年銷量上奮起直追的正是大眾品牌其戰略上的成功，并可稱為屬于SUV的救贖。
從探歌、到探岳、到ID.4以及ID.6的出現，在我國乘用車市場下滑10-12%的局面下，大眾品牌跑贏大盤。這是大眾把握住SUV熱潮，也挽救了大眾品牌。
在穩定我國市場銷量或，電動化的大眾新一個戰場。眾所周知，ID.3早就在歐洲市場銷售，但在我國市場，由于對SUV車型的重視，大眾反而率先推出ID.4。
“雖然我們對大眾ID.3這款車很有信心，但兩廂車市場在我國正在逐步萎縮，也許用定位為緊湊型SUV的大眾ID.4作為在我國首發的MEB產品，會取得更好的市場反饋。”在2019年廣州車展時，馮思翰就對此問題作出解答。
這樣做在戰略上，能有效避開Model 3的攻勢，在自己擅長的領域繼續深耕。同時由于其SUV定位，ID.4也能獲得更優秀的溢價能力以及利潤，這對于剛剛在新能源領域起步的大眾來說是明智之舉。
如今，ID.5的出現，是對ID.4車型的補充，跟汽油時代的大眾策略如出一轍，至于在新能源市場能否復刻燃油車市場的成功？不要忘記，在大眾面前還有特斯拉這樣一位強有力且不按套路出牌的對手，在Model 3和Model Y熱銷的背景下，剩下給ID家族的空間還有多少？
ID.5的出現，是對大眾ID家族的補充，精準定位、豐富陣容是大眾目前主要的戰略之一，在“精準投放”的目標下，就像馮思翰所說，大眾ID系列的市場未來是光明的，從目前ID.4、ID.6的市場口碑來看，大眾似乎又一次走在傳統廠商的前列。
