試駕，對于汽車記者來說，是最為常見的活動，在車圈混跡多年，鬼哥對于汽車試駕已經(jīng)出現(xiàn)頓感，那些常見的動力組合，還沒有上路，就能提前預(yù)感這些新車可能會有的駕控感受，能激發(fā)起熱情的車型并不在多數(shù)。
不過，這次，鬼哥被徹底圈粉了，讓人意想不到的是，這款混動版車型擁有比燃油車更運動的駕駛快感。它就是型格HATCHBACK e:HEV。
據(jù)悉，型格HATCHBACK版車型已經(jīng)開始預(yù)售，不久之后，新車會正式上市，日前，鬼哥有幸接到邀請，搶“鮮”試駕型格HATCHBACK e:HEV版。接下來，就聊一聊這款新車為何讓鬼哥心動。
運動感 并不是馬力說了算
現(xiàn)在，為了打動年輕人，各大汽車品牌一直強調(diào)車型的運動感，可很多時候，不少運動車型擁有運動外觀，卻配備“買菜車”的靈魂，開過之后，讓人感覺“沒意思”。
在很多人的觀念中，混動車型的特點是節(jié)油，很多混動車型開起來有些“肉”，往往運動感不足。 但對于“運動”玩家來說，本田把這種常規(guī)理念打破了。此次，鬼哥試駕的型格HATCHBACK e:HEV頂配版，駕控感受有別于普通混動車型。
這款新車動力搭載本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機+E-CVT變速器組成。發(fā)動機最大功率143馬力，電機總功率184馬力，總扭矩達到了315牛·米，從這組參數(shù)來說，誘惑力并不是很大。
但開起來的感受很不一樣，這款e:HEV車型，起步階段由電機直接驅(qū)動，駕駛的感覺更像是一款電動車，而且，提速輕快又安靜，動力輸出平順，方向盤的阻尼感很強，是運動車常用的風(fēng)格。
深踩油門，車輛提速，2.0L自然吸氣發(fā)動機會適時介入，推背感隨之而來，動力強勁，又沒有大功率電動車突兀的加速感，跟傳統(tǒng)家用轎車的感受更是截然不同，可以滿足年輕人心中，想要釋放自我的需求。這場試駕，也讓鬼哥這位40多歲的大叔感受一次激情澎湃的駕控，這才是年輕人需要的運動感。
盡管新車開得很過癮，但絲毫不影響駕控的舒適感，型格HATCHBACK e:HEV在底盤調(diào)校上花了不少心思，在運動與舒適之間找到不錯的平衡點，駕車出行，并不會感到懸架偏硬，而且，新車在彎道中的側(cè)向支撐表現(xiàn)更加出色，用車隨心動來形容并不夸張，稍有的小遺憾就是胎噪有點大。
表里如一 大掀背魅力非凡
有趣的靈魂固然重要，時尚的外觀必不可少。型格HATCHBACK e:HEV不光擁有運動靈魂，還配有運動造型。型格在設(shè)計中融入滿滿的運動元素，讓這款大掀背擁有無法復(fù)制的“型格魅力”。
新車前格柵與雙側(cè)大燈的搭配精致感滿滿，前臉下側(cè)還采用梯形護板和折線裝飾，完全擺脫家用轎車的中庸感。車身側(cè)面流線感十足，尾部采用大掀背式設(shè)計，配備貫穿式尾燈，還有小鴨尾和大輪轂。此次，鬼哥試駕的型格HATCHBACK e:HEV車型，還配有銀色后視鏡，這樣的運動范兒，同級少有。
空間感也不錯，車長達到4563mm，軸距長達2735mm。鬼哥1.78米，180多斤的“大塊頭”坐在其中，沒有任何局促感。而且，新車的儲物空間加大，后備箱的容量達到440L，后排魔術(shù)座椅可整體放倒，座椅折疊之后，儲物空間更大，就算是露營用的帳篷、小桌椅、炊具也能統(tǒng)統(tǒng)放得下。
內(nèi)飾的風(fēng)格很“本田”，并沒有太多花里胡哨的設(shè)計，中控屏配有9英寸懸浮式大屏，內(nèi)部搭載Honda CONNECT3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，導(dǎo)航、語音、互聯(lián)與遠程等功能都能夠?qū)崿F(xiàn)。試駕中，鬼哥還特意嘗試一下，喚醒車機后，對系統(tǒng)說“播放歌曲《沙漠駱駝》”，系統(tǒng)反應(yīng)快速，自動播放點播歌曲，總體來講，簡單又好用。
鬼斗車觀點：這次試駕，讓鬼哥感到很多驚喜。電動化時代滾滾而來，很多消費者在油車與電車之間猶豫不決，其實，一款有著運動靈魂的混動轎車更值得重點考慮，經(jīng)濟節(jié)油又內(nèi)芯強大，沒有純電車型的里程焦慮和補能焦慮，外觀設(shè)計輕松賺滿回頭率。據(jù)悉，新車很快就會上市，現(xiàn)在，就等待最后的價格啦，預(yù)計起售價格會在15萬左右。對此，粉絲有何想法，留言吧。
