去年10月底，一汽豐田首款純電SUV上市。杭州的沈先生買了一輛，說是表顯續航里程不僅達不到最高續航里程，而且每充一次電，就少一點。
一汽豐田首款電動汽車，“續航里程”充一次電就少一點？
一汽豐田首款純電SUV叫bZ4X。去年12月2號，沈先生在杭州元通豐田4S店，買了一輛兩驅長續航PRO版，花了246800塊錢。
沈先生：充滿電的前提下，續航沒有達到我們出廠615公里的續航。所以說電池每次充，要下降，都在不同趨勢地往下降。
這輛車的3C證書顯示，續駛里程為615公里。
車子連接了沈先生的手機軟件，截圖顯示，去年12月15號，電量100%，預估續航523公里，比3C證書上少了92公里。
杭州元通豐田4S店客服部 景經理：電池的續航，是根據車輛使用人的習慣、用電情況，包括路況，綜合各方面，內部計算的續航結果。
沈先生：我們講到的是，充電過程中充不充得滿的問題，在充滿條件下，達不達得到615公里的續航，是這個概念。
杭州元通豐田4S店售后部 孫經理：就不管你怎么開，反正我一打開，充滿電就最大續航里程，也有這種模式，因為這種是兩種設計方式，有些不考慮你的使用習慣，有些會考慮你的使用習慣。
4S店方面表示，預估續航是綜合駕駛員的習慣，通過計算后給出的數據結果。沈先生還提到，根據軟件截圖，續航里程一直在下降。去年12月24號，預估續航下降到518公里。
1月2號為499公里。
1月8號為487公里。
2月8號為473公里。
杭州元通豐田4S店售后部 孫經理：我對這個車進行全面檢查，沒有任何故障記錄，都是正常的。有個小小的細節，供大家參考一下，沈先生長時間方向盤加熱的，類似這樣的操作，耗電都會有，我個人判斷，到了天氣暖和起來，用電減少的時候，里程數會上升的。
沈先生：我對這個東西，已經長時間地進行了解了，你們65千瓦時的容量，是達不到615公里的續航，我已經問過很多單位了，三元鋰電池都是這樣情況，你這個如果要達到615公里，功率必須要達到70到80以上的。
杭州元通豐田4S店售后部 孫經理：既然咱們能取得一致性證書，肯定是有個標準的，并不是我去試、他去試這樣的概念，肯定是有個標準的。
記者翻看了一下車輛宣傳圖冊，這輛車的CLTC綜合路況續航里程為615公里。后面還詳細介紹，“寧德時代為豐田量身打造的鋰離子動力蓄電池，誕生于豐田專屬生產線，百公里電耗低至11.6千瓦時，最高續航里程達615公里。”
而車輛的電池容量為66.7千瓦時。
杭州元通豐田4S店售后部 孫經理：這里是66.7千瓦時，除以11.6千瓦時，我們從數字上的角度，是575公里，這個我也剛剛看到。
記者：為啥標注615公里呢？
杭州元通豐田4S店售后部 孫經理：基于前驅，最高一次充電里程，反正寫是這么寫。
按照孫經理的算法，還是少了40公里的續航。沈先生撥打了廠家客服熱線。
一汽豐田 客服：bZ4X這款車充滿電之后，是可以跑615公里。情況這邊確實了解了，您之前也是反饋過這個情況是嗎？
沈先生：對。
一汽豐田 客服：好的，你在店里也是會幫您如實記錄，也是會有我們的廠家負責人給您進行回復，也請您耐心等待。
沈先生：從來沒有一次回復給我的，都是我跟你們聯系的，你們從來沒跟我聯系過。
一汽豐田 客服：會幫您如實地記錄。
現場，沈先生要求退車，4S店方面認為不符合三包退換條件，拒絕了。一汽豐田的客服讓記者留下了聯系方式，截至發稿，記者和沈先生都還沒有收到廠家的回復。
