雪佛蘭首款中置發(fā)動機(jī)的科爾維特C8將在本月美國肯塔基州的鮑林格林工廠正式排產(chǎn)，目前有消息透露了科爾維特C8 Z51在紐伯格林北環(huán)賽道的成績，據(jù)了解該圈速是由英國勒芒車手奧利弗·加文（Oliver Gavin）完成的，以7分29秒9的成績與保時捷Carrera GT的圈速相接近，但是遺憾的是，雪佛蘭從官方公布過C7的紐北圈速，這讓我們沒有任何參考。值得注意的是，這只是一臺基礎(chǔ)版科爾維特C8測試車的單圈成績，所以這個時間也沒有得到認(rèn)證，在未來雪佛蘭在推出高性能版本的科爾維特后，是否有機(jī)會將矛頭指向蘭博基尼，這值得我們期待。
科技外衣下的科爾維特還是原來的味道嗎？
科爾維特能有現(xiàn)在的成績也與搭載的全新LT2 6.2 L V8發(fā)動機(jī)有著緊密的關(guān)系，不僅具備了可變正時氣門及發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)，而且科爾維特還首次采用了干式油底殼的設(shè)計，這使得機(jī)油的潤滑效果得到最大程度的展現(xiàn)，不會像傳統(tǒng)濕式油底殼那樣受到離心力的影響。同時得益于取消了發(fā)動機(jī)下方巨大的油底殼，并采用了中置發(fā)動機(jī)的底盤設(shè)計，科爾維特C8的發(fā)動機(jī)位置較前代車型降低了1英寸。發(fā)動機(jī)重心的降低勢必對車輛整體重心得到改善，這1英寸或許對操控提升的幫助時巨大的。
雪佛蘭并沒有透露科爾維特C8的最高時速，根據(jù)目前掌握的消息，我們知道配備Z51的車型0-96km/h的加速時間僅為2.9秒，而普通版則為3秒。遺憾的是，全新科爾維特取消了手動變速箱的配置，只提供了一臺8速雙離合變速箱，這顯然會讓一些科爾維特顯得不那么純粹，但是值得慶幸的是雪佛蘭非常有信心的表示這套變速箱在科爾維特上表現(xiàn)非常完美，并且標(biāo)配了限滑差速器。
美國車用起心來還是不比歐洲差
全新科爾維特C8的駕駛模式從以前的四個增加到六個，除了傳統(tǒng)的Weather、Tour、Sport、Track外，還增加了My Mode和Z Mode，這給駕駛者帶來了更具個性化的駕駛選擇。同時搭載Z51性能套件的車型還可通過駕駛模式控制其配備的電磁避震，賦予科爾維特更強(qiáng)大的操控性能。
內(nèi)飾設(shè)計獲得了跨越式的升級，做工精致得如阿斯頓馬丁一般，整體造型延續(xù)了C7的風(fēng)格，巨大的直列分布的功能按鈕除了會引起密集恐懼癥的不適以外，上手還是幾乎無難度的。同時C8還是與前代車型一樣以主駕側(cè)為中心，所有的設(shè)計都是為駕駛者服務(wù)的，分辨率更高的顯示屏顯然拉開了與C7的距離，整體內(nèi)飾質(zhì)感給人一與眾不同的感受，得益于中置發(fā)動機(jī)，新車的駕駛視野也更優(yōu)秀，使駕駛者充分獲得路面信息。
各項升級帶來的是價格的提升
在美國市場上，科爾維特相較于歐洲超跑還是顯得很有性價比的，但是國內(nèi)就并非如此了
目前暫無雪佛蘭官方的引進(jìn)信息，據(jù)平行進(jìn)口車商的報價，基礎(chǔ)版約為185萬左右，這讓科爾維特在國內(nèi)主流的歐洲超跑面前顯得毫無性價比，但是去年在11月的國際進(jìn)口展上的亮相，我們似乎看到了雪佛蘭對科爾維特C8的信心，無論正式引進(jìn)與否，至少表明了雪佛蘭對中國超跑市場的重視。
