新能源車可謂是當下紅極一時，以特斯拉為首的造車新勢力，以奔馳、奧迪為代表的傳統車企，無一不在新能源這條道路上頗費了一番苦功夫，其實說起來，傳統車企在新能源這條道路上一直表現得并不是太積極，當然，我國由于政策導向除外，諸如奔馳和奧迪也是直到2019年才推出了基于全新純電動平臺研發的純電動機車，而像豐田、本田這樣的車企，則直到今天還沒有正式推出自己品牌旗下的純電動車，而且似乎也沒有專門投入研發純電動車平臺的計劃。
作為豪華品牌的三駕馬車，如今奔馳、奧迪都投入了大量的資金和精力研發純電動車，但是寶馬如今在這方面卻一直沒有起色。而根據日前外媒的報道，寶馬CEO齊普策已經正式對外表示不會針對電動車開發專有平臺，而是采用“油改電”的方式，基于寶馬現有平臺打造純電動車，在寶馬看來，目前寶馬現有平臺既支持傳統燃油車、也支持電動汽車，憑借此，寶馬就已經可以造出在性能層面已經可以媲美與奔馳、奧迪等采用純電動平臺所打造的車型。
目前，寶馬的純電車僅有一款寶馬i3，其余包括寶馬5系新能源、寶馬X1新能源以及寶馬X5新能源和寶馬i8等，都屬于插電混合動力車型，而且，就連寶馬i3也不再更新換代，而是準備停產，那么接下來，寶馬的純電動車之路怎么走呢，那就是依托現在的燃油車通過“油改電”的方式來生產新的純電動車，包括目前已知的基于寶馬UKL前驅平臺打造的寶Ｘ1/Ｘ2純電動車以及基于寶馬CLAR平臺打造的寶馬X3純電動正在量產的路上，而且這些純電動車，基本上連外觀設計也都變化不大，基本上還是傳統燃油車的樣子。
寶馬為何如此偷懶呢？按照此前寶馬高管烏多·亨勒的說法，一是未來汽車市場不確定因素太大，開發純電動車平臺的變數也就比較大，萬一未來純電動車需要量達不到預期，那么寶馬這些前期的投入以及新建的工廠就會賠本。另一方面，烏多·亨勒還表現，如果投資研發全新的純電動平臺和工廠需要花費10億歐元（約合77億人民幣），而如果是對現有工廠和車型進行改造來生產純電動車則只需要300萬歐元（約合2300萬人民幣）就能完成，無論是研發還是制造成本，那都是非常低的。
言外之意，未來純電動車還不定會怎么樣呢，如果現代花這么多的精力的資金投入研發全新的純電動車平臺完全沒有必要，“油改電”完全可以滿足，而且成本不高，這對于寶馬目前的情況來講是有益的。很顯然，寶馬目前在純電動車的投入上還是采取了比較保守的態度，但是也許是寶馬對于純電動車的未來并不看好，因為以當前的技術來講，在電池無法取得突破性進展的情況下，投入巨資研發純電動車風險較大，如果未來固態電池或氫燃料電池實現量產和民用，那時電動車的黃金時代才可能算是真正到來了，只不過，真是這樣的話，到那時，布局靠后的寶馬還能取得先機嗎？
