（原標題：遼寧國企故事——百年風華營口港）
這里曾經(jīng)是東北最繁華的貿(mào)易中心。
1861年，營口被迫開埠，成為東北歷史上第一個對外開放的通商口岸。作為那時東北地區(qū)最大的物資集散中心，營口港也得到了“東方貿(mào)易良港”的美譽。
1984年，隨著第一聲開山炮的響起，營口港鲅魚圈港區(qū)開工建設，從此營口港從河港轉身向海，在渤海灣畔開始了走向深藍的全新征程。
疏港路是最早通往營口港鲅魚圈港區(qū)的路，也是當時鲅魚圈最早的一條路。建港指揮部，是當時鲅魚圈最早的高樓。
營口解放的當年，營口港的吞吐量只有8萬噸。鲅魚圈新港區(qū)的建設投產(chǎn)，讓營口港吞吐量在1988年一躍達到100萬噸。
1995年，營口港全年吞吐量突破千萬噸大關。2007年，成功邁入全國十大億噸港口的行列。到2012年，吞吐量突破3億噸，躍居全國沿海港口第8位，排名全球港口第12位。成為全國沿海發(fā)展最快的港口之一。
潮起云涌的渤海灣，每天都孕育著新的希望。
昔日的小漁村鲅魚圈，也在港城聯(lián)動中完成了向開放海港城的華麗轉身。
從營口港出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境，沿著俄羅斯西伯利亞鐵路，直通歐洲——這條名為“營滿歐”的中歐班列，如今已經(jīng)成為“新東方列車”的代名詞，飛馳在絲綢之路經(jīng)濟帶上。
據(jù)統(tǒng)計，這條交通運輸大通道比傳統(tǒng)海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半，每個標準箱的綜合物流成本降低了1000美元左右。
2010年，營口港率先開通了國內(nèi)港口直達俄羅斯莫斯科的集裝箱班列。
2014年秋天，俄羅斯按照慣例舉行了一場工業(yè)展覽會。參展的70個國家500多家企業(yè)中，營口港是唯一一家來自中國的物流企業(yè)。
一年后，營口港與俄羅斯鐵路公司正式簽署《合作備忘錄》，第一項內(nèi)容，就是在莫斯科地區(qū)共同建設中俄國際物流園區(qū)。
兩年后，營口港成功入股莫斯科最大的國際物流中心——別雷拉斯特。
目前，營口港已在5個國家、9座城市共計開通12條中歐班列。并依托與“一帶一路”沿線國家合作，配套發(fā)展跨境電商、大數(shù)據(jù)物流平臺，整合東北亞經(jīng)濟圈、東南亞經(jīng)濟圈等各路貨源，加速從面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉港轉變。
對外歐亞大通道貫通后，營口港又對內(nèi)聯(lián)手沈陽、哈爾濱鐵路局圍繞大通道打造毛細血管，40多條集裝箱海鐵聯(lián)運班列線已經(jīng)覆蓋了整個東北和蒙東地區(qū)，運量連年排名全國港口第一位。
2019年1月4日，整合了大連港和營口港的遼寧港口集團掛牌成立，兩大港口握指成拳，拉開遼寧沿海經(jīng)濟帶一體化發(fā)展大幕。
百余年風雨兼程，七十載歲月崢嶸。
與新中國相伴而行的日子里，營口港掙脫桎梏、從河到海、從輻射東北腹地到融入“一帶一路”，在見證新中國快步崛起的同時，也成為中國港口勇立世界潮頭的實踐者。
