新京報訊(記者 裴劍飛)從建設(shè)施工到投入運營，京張高鐵成為眾多黑科技和智能化設(shè)置的“舞臺”。
今年年底，智能型復興號將在京張高鐵投入使用，這是世界上首趟實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能的高鐵列車。此外，京張全線采用電子客票，并可智能刷臉進站。
揭秘①
16道工序焊成500米鋼軌 時速350公里車內(nèi)不晃
不少人的印象中，對火車的記憶是耳畔“哐當哐當”的聲響和讓人無法正常站立的晃動。如今，乘客坐在時速350公里的“復興號”高鐵列車上時，為何感受不到列車晃動？甚至硬幣和倒扣的礦泉水瓶都可以長時間保持“站立”不倒？
今年6月12日，京張高鐵全線鋪軌完成。列車下方的鐵軌，使用了預(yù)先在工廠中焊接打磨好的“長鋼軌”，使得 安裝完成的高鐵軌道更加順滑，保障動車組列車平穩(wěn)運行。記者了解到，北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接了530公里的京張高鐵鋼軌生產(chǎn)任務(wù)。
為了不讓任何不合格接頭“混入”京張高鐵建設(shè)工地，施工團隊使用100米母材鋼軌經(jīng)過4次焊接、16道工序焊成500米鋼軌，保證了焊接鋼軌的高質(zhì)量。同時加大母材質(zhì)量檢查力度，加密接頭質(zhì)量抽檢頻次。在最后出廠前，還經(jīng)過了一輪非常嚴格的接頭外觀檢測與超聲波探傷的考驗。
揭秘②
10個車站共用控制中樞 配備各種智能“機器人”
京張高鐵在運營設(shè)計中集納了眾多“智能”元素，通車后將成為世界上第一條智能化高鐵。
未來，京張高鐵沿線10個車站將共用一個控制中樞，工作人員在控制室就可實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮。運營后，京張高鐵還將實現(xiàn)電子客票一證通行和刷臉進站等便民服務(wù)；站內(nèi)導航與站外導航融合，乘客輸入車次即可導航至檢票口或候車廳；沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為旅客服務(wù)。
清河站的垃圾收集和分類也頗有看點。據(jù)介紹，垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程是“智能京張”重要組成部分，清河站的垃圾運輸收集采用了全國高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng)。
站臺上不起眼的垃圾桶都大有文章，它們其實是一個個豎井，與地下輸送管道相連。工作原理類似于一個大功率“吸塵器”，垃圾氣力輸送系統(tǒng)可理解為“吸塵器”+豎井。旅客投放垃圾時，要選擇垃圾桶上的可回收垃圾或其他垃圾按鈕進行分類投放，系統(tǒng)會在進入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前，經(jīng)過旋屏分離器將垃圾分類處理，最后落入集裝箱。
懷來站的智能刷臉閘機。北京鐵路局供圖揭秘③
全線使用電子客票 智能刷臉進站
在11月20日舉行的第十五屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，國鐵集團相關(guān)負責人透露，智能京張高鐵開通后將試點刷臉進站。屆時，旅客進站乘車無需身份證、車票，只要在12306客戶端進行實名刷臉認證，乘坐京張高鐵可以直接刷臉進站。
同時，京張高鐵采用電子客票，旅客不需要持票進站，憑有效身份證件、12306動態(tài)二維碼進站。記者了解到，京張高鐵沿線各站還首次配備了票務(wù)綜合機，和其他車站購取票機不同，這臺機器可實現(xiàn)售、取、改、退及公安制證多項功能，真正實現(xiàn)全自助。
此外，清河站還首次在站外配備了可視化遠程售票機，旅客無需進售票廳，通過視頻就可以完成票務(wù)業(yè)務(wù)，機器支持身份證購票以及戶口本購票掃描識別。
記者從國鐵集團了解到，截至12月15日，全國鐵路已有704個車站相繼實行電子客票，累計發(fā)售電子客票2.1億張，旅客持購票證件進出站，通過閘機速度明顯提升，平均用時從原來的每人3.8秒縮短至1.3秒。
揭秘④
復興號將首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛
優(yōu)越的空氣動力學性能，引入自動駕駛技術(shù)；車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動打開；新增智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，溫度、燈光、車窗顏色自動調(diào)節(jié)……在京張高鐵上投入使用的智能化復興號列車擁有眾多的黑科技。
記者從國鐵集團了解到，時速350公里級高鐵自動駕駛技術(shù)尚屬空白，通過技術(shù)攻關(guān)及京沈高鐵綜合試驗驗證，將在京張高鐵首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。目前，京張高鐵的智能化建設(shè)已在智能動車組、自動駕駛、智能牽引供電、智能調(diào)度、下一代移動通信等方面取得階段性成果。
中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長張波此前透露，京張高鐵采用的智能型動車組以“復興號”動車組為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來設(shè)計，包含標準配置和奧運配置兩種。
標準配置是在現(xiàn)行“復興號”的基礎(chǔ)上增加了智能模塊，以更好適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運行；奧運配置則在標準配置的基礎(chǔ)上進一步增加了部分功能，以滿足奧運期間需求，如設(shè)置了能夠進行新聞轉(zhuǎn)播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對運動員、滑雪愛好者的需要設(shè)計了放置滑雪板的空間等。
張波稱，京張高鐵智能型動車組在行車、服務(wù)、維修三方面都進行了智能化升級，如實現(xiàn)了自動駕駛、智能行車；在旅客服務(wù)方面，通過智能環(huán)境調(diào)控技術(shù)為旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境；針對京張線的特點進行了專門的功能設(shè)置，如設(shè)置了應(yīng)急自動運行功能，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點等。此外，該智能型動車組還設(shè)計了高加速功能，提高了在大坡道的運行能力。
此外，智能化復興號列車在節(jié)能環(huán)保方面也有所提升，如噪聲更低，阻力更小，能耗也更低。
