晉中1月21日電 題：開往太行山的綠皮“年貨列車”助村民走上脫貧路
作者 楊杰英
坐著火車，走出大山。
這趟從山西晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車，是山西境內車廂最少、運速最慢、停站最多的“三最”綠皮車。 楊杰英 攝太行山的村民拎著核桃、背著紅棗、扛著小米，坐著這趟“開往春天的列車”，把山貨賣到大山外，走上脫貧路。
村民拉著山貨。 楊杰英 攝21日，和往常一樣，59歲的韓現英起了個大早，提著25斤核桃走了半個小時的山路，從太谷縣一個名為石會站的小站臺踏上火車。
臨近春節，韓現英的山貨銷量很好，靠著這趟列車已經賣出去1000多斤核桃。
列車長任學鋒在這趟列車上已經工作了13年。 楊杰英 攝這趟從山西晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車，是山西境內車廂最少、運速最慢、停站最多的“三最”綠皮車。
8171/2次列車只有三節車廂，運行198公里，大大小小21個車站，沿線數十個村莊位于太行山深處，這趟列車便是村民們離不開的交通工具。
8171/2次列車只有三節車廂，運行198公里，大大小小21個車站。 楊杰英 攝韓現英所在的太谷縣范村鎮前莊村是這趟列車途經眾多小山村中的一個。多年以前，這里曾住著上百名村民。近年來，許多老鄉搬出了大山，還有一小部分村民，因留戀故土，仍居住于此。他們平時進出大山，完全依靠8171/2次列車。
村民李水明向記者展示這趟列車票價。 楊杰英 攝“我坐這趟列車有20多年了，靠著這趟車把家里的笨雞蛋、核桃、棗、小米賣出大山。早上出去，賣完山貨，晚上回來，當天往返，非常方便。”和許多村民一樣，韓現英稱這趟列車為“太行公交”“幸福車”。
8171/2次列車只有三節車廂。 楊杰英 攝列車長任學鋒在這趟列車上已經工作了13年。他告訴記者，因乘坐方便、票價低，自1993年開通以來，這趟列車便成為山區村民趕集賣山貨、外出務工、走親訪友的最佳選擇。尤其是遇上雨雪天氣時，這趟列車能接待三四百位乘客。
作為列車長，任學鋒對沿途不少老鄉非常熟悉。甚至誰家種了幾畝地，誰家有核桃、紅棗、土雞蛋，他都能如數家珍。
這趟列車沿線數十個村莊位于太行山深處。 郝晉陽 攝“像韓大姐幾乎每天都坐這趟車，我們也會經常聊聊山貨的行情和銷路。”在停靠站點，背著山貨的村民上下車時，任學鋒和其他列車員都會幫著拎東西。
榆社縣云竹鎮迷沙溝村村民李水明對這趟列車感情深厚。“山上的紅棗和核桃都是靠著這趟車賣到大山外，以前外出打工也坐這趟車。全程票價才10塊5毛錢，這么多年都沒變過。”
車輛乘務長樊玉鎖負責車輛運行前的整備和運行中的安全。 楊杰英 攝“綠皮車”大多為上世紀90年代之前生產，使用鍋爐供暖，沒有空調裝置，速度很慢，但票價便宜。
車輛乘務長樊玉鎖負責車輛運行前的整備和運行中的安全。為了保障這趟“脫貧致富車”的安全，每次發車前，樊玉鎖都會認真檢查車輛各項性能。
任學鋒坦言，“這趟列車的運營處于虧損狀態，但大家都知道這是‘脫貧致富車’，鐵路部門作出保留車次的決定，更多地是考慮社會效益，而非經濟效益。”
由于這趟列車沿線自然資源豐富，太行山風光秀麗，還有抗日戰爭時期的戰斗遺址，近年來吸引了眾多觀光客。這趟列車又多了一項新功能——為山區旅游資源開發，為增加老鄉們的收入，提供交通服務。
春運路上，這趟綠皮車在“慢時光”里帶著山區村民的“致富夢”，繼續穿行在太行山中。(完)
