中新網(wǎng)上海1月17日電 (康玉湛 王子濤)春運客流高峰即將到來，在旅客平安到家歡度春節(jié)的背后，是鐵路科研人員對鐵軌安全的日夜守護，43歲的朱挺就是其中之一。作為中國鐵路上海局集團公司科研所機輛技術研究室主任，他研發(fā)出的多專業(yè)綜合巡檢車大大提高了鐵路巡檢的速度與精度，堪稱鐵路的“流動醫(yī)院”。
1999年，剛從南京大學畢業(yè)的朱挺來到鐵路從事科研工作，老一輩鐵路科研工作者的奉獻精神讓朱挺暗下決心，一定要干出番成績來。“當時，列車運行的動能是由線路上空的接觸網(wǎng)提供的，沿線接觸網(wǎng)的檢測需要耗費大量人工，更為先進的非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術，全世界只有少數(shù)幾個國家掌握，對中國完全技術封鎖，”朱挺說。
“鐵路醫(yī)生”朱挺(左)正在調(diào)試鐵路檢測設備。 康玉湛 攝面對這一世界性難題，朱挺與團隊發(fā)起了挑戰(zhàn)。搭建仿真平臺、模擬各種工況條件、試驗成像效果……兩年時間，光實驗數(shù)據(jù)就記錄了8萬多條，實驗日志寫了厚厚10大本，終于取得了室內(nèi)研究工作的成功。
“在鷹廈鐵路的現(xiàn)場試驗中，為了驗證設備性能，我經(jīng)常在線路上一走就是一天。一年時間，400多公里的試驗區(qū)間來回走了好幾趟，”朱挺說。2011年，第一代車載非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)成功問世。在非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術的中外較量中，國外間隔25厘米檢測一個點，而朱挺團隊不到3厘米就能檢測一個點，中國技術領先世界。
時速160公里的電傳動多專業(yè)綜合巡檢車。 康玉湛 攝隨著中國鐵路實施大面積提速調(diào)圖，研制高鐵“萬能”巡檢車成了他最近五年最想實現(xiàn)的夢。“五年前，中國當時的高速巡檢車僅能對高鐵線路進行數(shù)據(jù)量的檢測，而對于沿線基礎設施設備狀態(tài)的圖像量巡檢，最高檢測速度不高，而且是工務、電務、供電等各系統(tǒng)分別巡檢，效率不高。”朱挺說，如果能研制出“萬能”巡檢車，走一趟可以實現(xiàn)對沿線設備狀態(tài)進行全方位的“體檢”，那該有多好啊！
朱挺帶著他的團隊說干就干，開始了樣車制造、檢測設備集成、現(xiàn)場動態(tài)調(diào)試的攻堅之路，所有團隊成員忘我工作。“有一陣子，大家每天工作14小時以上，6個人中有5人先后病倒，白天一起干活，晚上一塊兒打點滴。”
2018年12月，時速160公里的電傳動多專業(yè)綜合巡檢車終于上線了。這列“小火車”長21米，自重66噸，周身攜帶68個相機，每秒拍攝7000多張照片，最高像素2900萬，以時速160公里飛馳在祖國大地。有了它，大到隧道破損，小到螺絲釘松脫都難逃“火眼金睛”。
有了多專業(yè)綜合巡檢車，大到隧道破損，小到螺絲釘松脫都難逃“火眼金睛”。 康玉湛 攝被評為2019年“最美鐵路人”的朱挺研發(fā)的腳步一刻都沒有停，春節(jié)期間他和他的團隊又在趕制新的檢測設備。“最近好幾個項目在做，比如一個是檢測動車組車輪硌傷的設備。動車在高速運行的時候，可能鋼軌上有異物，被車輪壓到，嵌入鋼軌或車輪，無法人工排查，那么我們現(xiàn)在研發(fā)了這個自動檢測裝置，在實驗室剛剛調(diào)試完畢，準備2020年2月份到現(xiàn)場實地測試。”
在鐵路科研崗位工作了20年的朱挺，親歷了中國鐵路的快速發(fā)展。”為確保列車安全行駛、旅客平安到家，我研發(fā)的腳步不能停。每當我隨車奔馳在高鐵線上，就覺得自己像一個‘流動醫(yī)院’的大夫。能為高鐵線路‘巡診把脈’，我感到特別神圣！”朱挺說。(完)
