《我有車》原創(chuàng)試駕報道：型格在去年底剛剛帶來三廂e:HEV混動版，轉(zhuǎn)過年隨即發(fā)布了型格HATCHBACK的e:HEV混動版車型，在有了全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持之下，自此帶來了完全超越燃油自動擋版本的駕駛體驗。
參考型格三廂混動版本的售價，型格HATCHBACK e:HEV混動版大概率會延續(xù)16~18萬元左右的報價，在雅閣和凌派之間提供了一個更居中的選擇，同時也是除姊妹車型以外，緊湊型市場當(dāng)中唯一一款兩廂緊湊型混動車型，預(yù)計該車最快將于2月底上市銷售，值得期待！
▲ 型格HATCHBACK e:HEV混動版開起來如何？
隨著三廂版型格e:HEV以及ZR-V致在e:HEV的發(fā)布，廣汽本田第三款搭載第四代i-MMD系統(tǒng)的車型就是今天這臺主角型格HATCHBACK e:HEV。雖然型格HATCHBACK車系在當(dāng)今市場環(huán)境當(dāng)中本身就偏小眾設(shè)定，但根本不妨礙它成為緊湊型兩廂車當(dāng)中最閃亮的新星，畢竟其他品牌在此領(lǐng)域還未布局。
型格HATCHBACK e:HEV搭載了與三廂版一樣的2.0L混動系統(tǒng)，全新迭代的混動系統(tǒng)在包括發(fā)動機、雙電機、動力電池、動力控制單元四大部分方面全部得到了升級。
其中第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動機功率105kW，扭矩182牛·米，驅(qū)動電機最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率203馬力（149kW），官方百公里油耗低至4.61升。
實際開起來，型格HATCHBACK e:HEV還是有保留第三代i-MMD混動特性的，起步輕快、低速域安靜地向像電車，但地板油后的表現(xiàn)明顯要好于搭載第三代i-MMD車型的特性，整個加速過程流暢、順滑，而且最重要的變化是比以前持續(xù)性更強并且攀爬速域也更廣，主觀感受具有相當(dāng)強的爽感。
而且第四代i-MMD混動還主要強化了NVH表現(xiàn)，全新的2.0升發(fā)動機采用了高剛性曲軸，一方面減少功率損失，另一方面來抑制噪聲震動，在某些工況全油門后在直驅(qū)模式下更加安靜平穩(wěn)，相比第三代系統(tǒng)在長時間發(fā)動機輸出介入的工況下也不會覺得惱人了。
型格HATCHBACK e:HEV開起來真是特別輕快，畢竟這車電機就有135kW，要知道的是1.5T版本也不過134kW，而從出力特性維度來說，發(fā)動機本身維持峰值較短，而這套混動電機起步就是峰值了，如果還難以理解的話，這套混動類似2.0T+48V（iSG）組合的感覺。
所以說當(dāng)有了全新第四代i-MMD混動系統(tǒng)以后，型格HATCHBACK e:HEV開起來更像是整個車系的高階動力版本，而不是與燃油版本平行競爭的，未來價格即便相對后者更高一些仍然對得起售價。
新車的底盤給好評，還是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架設(shè)定，這套懸掛底盤韌、支撐足，而且加上兩廂版相對三廂版更短的車尾，讓型格HATCHBACK e:HEV尾部循跡性給人的感覺也更好了，加之混動系統(tǒng)的動力本身就很直接，給人的感覺確實比同級別車型要好開。
包括型格、ZR-V致在這些新世代本田車型，其可變轉(zhuǎn)向比手感真是驚艷，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動方向盤的時候有種黏黏的感覺，很跟手，轉(zhuǎn)動方向盤隨速增益有不錯的溝通感，電子味兒有但不濃郁，能夠給到高分。
當(dāng)然型格HATCHBACK車系也會在同期發(fā)布其6速手動擋版本，這對于喜歡“折騰”的年輕用戶來說無疑是巨大利好，結(jié)合兩廂版本先天看著就更加靈活的外觀設(shè)計，能給予目標(biāo)用戶最硬核的玩車體驗。
另外考慮到廣汽本田型格在推出三廂手動擋版本時，給的就是入門級裸車，其12.99萬元的車價的確比其姊妹車型東風(fēng)本田思域硬上高配手動擋的銷售策略要更良心，這次的型格HATCHBACK未來上市時大概率也會啟用這樣的策略，這對于受眾群體來說無疑是巨大利好，所以也是十分讓人期待！
型格車系自上市以來，已累計獲得了超9萬名車主的信賴與認(rèn)可，可以說在緊湊型車市場不斷收緊的今天，其作為“全新車型”出現(xiàn)還能獲以極佳銷量表現(xiàn)確實在產(chǎn)品力和口碑上都讓人挑不出毛病。
而隨著型格型格HATCHBACK燃油版以及e:HEV混動版的導(dǎo)入，無疑再度強化了型格車系的產(chǎn)品矩陣，也進一步引領(lǐng)廣汽本田品牌年輕化再升維。
▲ 型格兩廂混動版是怎樣一款廣汽本田新車？
隨著年輕人的不斷求新，在2023年年初廣汽本田為我們帶來了更凸顯運動基因的HATCHBACK車型，此舉在不斷收縮的同級別市場當(dāng)中可謂大膽，同時也豐富了家族矩陣，給予年輕用戶更多選擇權(quán)利。截止到當(dāng)前，型格車系已經(jīng)擁有三大動力單元（1.5T+6MT、1.5t+CVT以及全新e:HEV），兩大形態(tài)的完整產(chǎn)品矩陣，是目前廣汽本田最多形態(tài)的車型。
初見型格HATCHBACK你就能夠感受到，該車的確是為年輕用戶準(zhǔn)備的，流線型外觀加低重心車身，不由得感嘆兩廂轎跑式轎車也能如此好看。未來新車還將提供單色以及雙色車身兩種車身配色，配以全新的兩廂轎跑式車身，這次即便是單色車漆版本亦足夠耐看。
型格HATCHBACK軸距2735mm，和三廂版保持一致，只是兩廂版本相比后者在車長上短了126mm，但實際并未對后排腿部空間有多大影響，后排腿部空間大約有一拳左右的距離，但受制于溜背式車頂緣故，如果身高超過1米8的用戶在后排直立乘坐，其頭部空間表現(xiàn)確實會顯得比較一般了。
型格HATCHBACK車?yán)锖腿龓鏇]有區(qū)別，這代橫貫式出風(fēng)口設(shè)計配合實體按鍵無論從觀感還是實際使用階段都能給好評。另外，10.2英寸TFT儀表+9英寸中控屏無論觀感還是細膩都沒問題，并同樣內(nèi)置Honda Connect 3.0系統(tǒng)，中控屏內(nèi)部的娛樂功能和智能網(wǎng)聯(lián)科技比以前更加豐富了，同時該車機還具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能，再用個幾年大概率也不會過時。
《我有車》總結(jié)：有第四代i-MMD混動加持，型格車系的產(chǎn)品力再度躍升，由于新的混動系統(tǒng)的越級表現(xiàn)，搭載到像型格HATCHBACK這樣的小車上，真正意義上實現(xiàn)了Sport駕控體驗以及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)得以全面兼得，具有相當(dāng)完善的產(chǎn)品體驗，值得給到好評！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
