沈陽(yáng)1月15日電 (韓宏)“精心操縱，適時(shí)做好速度模式和級(jí)位模式的轉(zhuǎn)換，杜絕空轉(zhuǎn)現(xiàn)象發(fā)生，確保運(yùn)行平穩(wěn)舒適。”出發(fā)前，沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間高鐵司機(jī)張鍇在手帳上寫下這段話。
15日是“三九”(中國(guó)農(nóng)歷一年中最寒冷的一段時(shí)間)第七天，沈陽(yáng)的氣溫已跌破零下20度。“天氣冷，軌面結(jié)霜，要特別控制好牽引加速和制動(dòng)減速過程的時(shí)機(jī)。”張鍇說，“千人安全系一人，每次走進(jìn)司機(jī)室，就不由得要繃緊安全這根弦。”
自2007年開始擔(dān)任動(dòng)車組司機(jī)以來，張鍇13年“千里走單騎”，用專注和付出守衛(wèi)著高鐵安全。
沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間高鐵司機(jī)張鍇。 于海洋 攝4時(shí)起床，4時(shí)30分走出家門，4時(shí)45分到單位，5時(shí)05分出勤，檢驗(yàn)駕駛證、工作證、上崗證，按規(guī)定按壓指紋、進(jìn)行酒精測(cè)試、領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單等，這就是張鍇的日常。同時(shí)，針對(duì)天氣、線路、車型做好出勤預(yù)想，他說這是保證一趟乘務(wù)順利完成的前提和保障。
6時(shí)05分張鍇走進(jìn)沈陽(yáng)站，臨近春節(jié)，東北的年味逐漸濃厚起來。候車室里，有背著書包的學(xué)生，有帶著年貨回家的旅客，和他們擦肩而過，張鍇深知自己的責(zé)任是安全準(zhǔn)時(shí)把他們送到目的地。
當(dāng)天，張鍇駕駛的第一趟列車是G3702次列車。走入司機(jī)室，他開始了例行檢查：各開關(guān)狀態(tài)、各儀表顯示，檢查制動(dòng)效率是否正常等。6時(shí)35分列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。
沈陽(yáng)站到承德南站全程508公里，途經(jīng)63座隧道，呼喚用語(yǔ)近500句。在不足5平方米的司機(jī)室內(nèi)，張鍇始終嚴(yán)格執(zhí)行換端作業(yè)、起車操縱、途中運(yùn)行、進(jìn)站停車等六大項(xiàng)15條工作標(biāo)準(zhǔn)。不但如此，他注重自身工作形象，大臂與小臂呈90度直角，拳頭與眉間平齊等手比動(dòng)作，平時(shí)他都反復(fù)練習(xí)，從不含糊。
在中國(guó)高鐵司機(jī)筆挺的制服背后，是他們對(duì)自己嚴(yán)格的要求。張鍇說，每一次手比、每一句“獨(dú)白”，都是“敬畏生命、敬畏職責(zé)、敬畏規(guī)章”的具體體現(xiàn)。
地處東北，在惡劣天氣下的操縱是技術(shù)難題，是列車安全運(yùn)行的重要關(guān)鍵點(diǎn)，也是影響旅客舒適度、乘車體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量的重要因素。駕駛過程中，要隨時(shí)應(yīng)對(duì)風(fēng)雪雨霧霾等惡劣天氣的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，第一時(shí)間做出決策。對(duì)于一名高鐵司機(jī)而言，有些習(xí)慣是“下意識(shí)”的，看見接觸網(wǎng)異物立即降弓，遇到大風(fēng)晃車主動(dòng)降速……
在日常乘務(wù)作業(yè)中，張鍇的同事經(jīng)常看到他嘴里不停地“嘀咕”，停車時(shí)在小本子上“疾書亂筆”，當(dāng)問到他在做什么時(shí)，他說：“這個(gè)數(shù)據(jù)得馬上記下來，要不一會(huì)兒數(shù)據(jù)越來越多根本記不住，也不準(zhǔn)了。”
張鍇堅(jiān)持以復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車組在工作現(xiàn)場(chǎng)所反應(yīng)出的實(shí)際情況，通過動(dòng)車組牽引和制動(dòng)切換模式、電流與線路縱斷面的有效結(jié)合、速度與手柄位置的匹配等，總結(jié)摸索出復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車組“惡劣天安全操縱法”，有效減少惡劣天氣時(shí)因操作不當(dāng)引起的非錯(cuò)操率和晚點(diǎn)帶來的影響，很大程度上保證了高鐵行車運(yùn)行操控安全，提高了列車運(yùn)行效率。13年來他還帶徒70多人，傳承鐵路“工匠”薪火。
作為高鐵司機(jī)，張鍇說他熱愛這份職業(yè)，今后的工作他將更用心、更專業(yè)、更有擔(dān)當(dāng)，繼續(xù)為中國(guó)高鐵、中國(guó)速度添彩而努力。(完)
