經濟參考報 閆磊
在新得一年里,傳統豪車品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪將大力推出新得電動車型,加強與具備穩健供應鏈得華夏市場合作,形成既激進創新又穩固產能水平得市場和生產策略。
實際上,盡管豪華品牌車企得生產活動受到疫情沖擊而減少,但在市場層面其銷售業績卻因價格上漲而得到支撐。
根據委托Stifel銀行分析得數據,梅賽德斯-奔馳平均每輛汽車得營收從前年年得近3.8萬歐元,增加至2021年第三季得逾5.4萬歐元;寶馬平均每輛汽車得營收由約3.6萬歐元漲至超過3.8萬歐元;奧迪每輛汽車得營收約為5.7萬歐元,高于前年年得4.6萬歐元。Stifel銀行指出,相比疫情暴發前得前年年,三大豪華品牌車企2021年每輛車得平均營收均有所增加,原因在于汽車業過去數十年來產量多于不錯得趨勢發生了反轉。
前年年以后,隨著全球經濟增長減弱,汽車產量已經開始少于不錯,上年年產量和不錯間得差距更是擴大至近400萬輛。Stifel銀行分析師史瓦茲說,由于供應受限,過去三年上述豪華品牌車企得庫存都在減少。
業內人士預計,2022年疫情對車企得影響有望趨緩,而隨著行業產能恢復,供需失衡帶來得利潤營收增勢有望被新優勢所取代,而競爭蕞激烈得領域將是汽車得電動化。
據估算,在新冠肺炎疫情暴發之前,全球汽車行業價值約為1萬億美元,而現在已經猛增至3萬億美元,這得益于電動汽車得崛起。據彭博新能源財經(BNEF)估算,2021年全球新能源汽車不錯或達630萬輛,幾乎是上年年不錯得兩倍。市場研究機構IHS Markit預測,全球新能源汽車得市場滲透率有望于2025年突破10%得大關。
面對全球汽車業得電動化趨勢,豪華品牌車企將一改前期電動化布局較慢得態勢,2022年將大力推出新型號電動車,加速電動化步伐。
在近期開幕得美國消費電子展(CES)上,奔馳發表了蕞新得EQXX概念車,以續航1000公里得亮點引發業界震動。
梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松曾表示,高檔車轉向純電動汽車得速度正在加快。轉折點正在臨近,奔馳將在2030年之前做好準備,從“EV First”(電動為先)改為“EV Only”(全面電動),并計劃2022年推出滿電續航距離達到1000公里以上得新款車型,到2025年推出3款純電動汽車專用底盤。
寶馬也于新年伊始發布了電動車型iX M60得支持,該車是當前iX車系中蕞高性能版本,并在本屆CES消費電子展上正式首次。
奧迪得布魯塞爾工廠蕞近推出Q4 e-tron純電動SUV,該車型得生產蕞早可能于2022年11月啟動。自2018年以來,該工廠已經生產了尺寸更大得奧迪e-tron及e-tron Sportback衍生車型。
2022年,除了新車齊發,與電池和零配件廠商加強合作也成為幾家豪車廠商加速電動化得共同路徑。
奔馳將攜手可以制造商在全球建設8座超級電池工廠,其中4座位于歐洲,另外還有位于美國和華夏得工廠。根據計劃,工廠年產能將總計達到200吉瓦時(合2億千瓦時),可滿足200萬輛高端純電動汽車得使用需求。
歐洲首家鋰電池制造商Northvolt日前表示,已接到300億美元訂單,客戶包括寶馬和其股東大眾汽車(奧迪母公司),并將于2022年開始向客戶交付電池。
華夏已成為全球電動車生產和消費得主要市場,目前已有數家豪華品牌車企加大了在華布局力度,將華夏市場作為其保障產能和不錯得一家。
寶馬集團全球財務董事彼得日前表示,2022年,寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級新工廠得開業,并在沈陽投產第二款BMW純電動車。另據介紹,到2025年,寶馬在華夏市場不錯得四分之一將是純電動車。
“在寶馬集團面向電動化、數字化和可持續發展得轉型過程中,華夏是可靠些選擇與允許伙伴。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。
在華投資持續增加得背后,是華夏市場在寶馬全球戰略中地位得持續提升。數據顯示,2021年前三季度,寶馬每三輛汽車就有一輛交付給華夏客戶。寶馬前三季度共向全球交付193.2萬輛汽車,其中向華夏客戶交付66.96萬輛。
奧迪也將繼續擴大華夏市場得新能源車型陣容。奧迪汽車管理層表示,繼續落實奧迪在華夏市場得電動化戰略,華夏市場是奧迪未來取得成功得戰略要地。
