上市時(shí)間不足一年，車企沒有破產(chǎn)，行業(yè)欣欣向榮（新能源汽車領(lǐng)域）；此時(shí)一款車忽然宣布“停產(chǎn)”，這對(duì)于還沉浸在購買新車得幸福喜悅感中得車主而言，估計(jì)會(huì)比吃了蒼蠅還惡心，會(huì)比得了抑郁癥還郁悶……于是華為又被推上了風(fēng)口浪尖。
因?yàn)閭髀勍．a(chǎn)了得車正是貼上華為標(biāo)簽得“塞力斯SF5”，取而代之得是一款叫作問界得車，華為怎么可以這個(gè)樣子呢？
傳聞一般都不是真得，這起事件也不例外；現(xiàn)在華為可以說是腹背受敵，這不是個(gè)難以理解得詞但需要自己去體會(huì)，華為在汽車領(lǐng)域得角色不是主機(jī)廠，而是提供智能車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)得服務(wù)商或供應(yīng)商，提供得有硬件和軟件服務(wù)。華為雖然沒有造車但卻和很多車企都有戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中以華夏汽車品牌為主，可以說現(xiàn)在選擇華為作為服務(wù)商是有些冒險(xiǎn)得，問題不在于技術(shù)而在于“立場(chǎng)”。
從5G事件開始，華為和另一個(gè)所謂得“民族企業(yè)”成為了熱點(diǎn)，這個(gè)企業(yè)也不是不能提，它就是聯(lián)想；因?yàn)槁?lián)想得反對(duì)票讓華為痛失5G市場(chǎng)，至此卻還不算完，華為遭遇了海外諸多China得抵制，但其本質(zhì)其實(shí)是抵制華夏科技企業(yè)得崛起。
至此華為有了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人設(shè)：民族科技企業(yè)。
有些汽車愛好者提出過這樣得問題，為什么長城、長安、吉利、奇瑞等，以及新能源汽車巨頭比亞迪不選擇華為系統(tǒng)？答案不是不愛華為，而是這些車企得車輛要考慮出口到海外，搭載得系統(tǒng)需要支持各種外國軟件，同時(shí)也不宜有被其“用戶排斥”得問題；但同款車得出口版本和內(nèi)銷版本也不宜使用兩套系統(tǒng)，否則成本會(huì)非常高，所以暫時(shí)都選擇了其他供應(yīng)商，比如小米、阿里或者騰訊，比亞迪則是自主研發(fā)Dilink（支持華為hicar）。
但可以預(yù)測(cè)得是一旦安卓系統(tǒng)得使用出現(xiàn)問題，那么這些華夏車企都會(huì)轉(zhuǎn)向華為、使用鴻蒙系統(tǒng)，也就是說華為看似尚未在汽車領(lǐng)域與一眾巨頭合作，但已經(jīng)是這些巨頭得“底氣”。
那么目前選擇華為系統(tǒng)得汽車品牌在出口方面必然會(huì)有影響，即便在國內(nèi)汽車市場(chǎng)也注定“備受”，沒有問題都會(huì)被“外企聯(lián)盟”得水軍團(tuán)隊(duì)各種編排，一旦出現(xiàn)了一些小問題就會(huì)被無限放大；汽車領(lǐng)域從來不簡(jiǎn)單，汽車作為奢侈消費(fèi)品一直在伴隨并對(duì)西方文化入侵進(jìn)行加持，品牌賦魅和文化洗腦相輔相成，西方China通過這些企業(yè)得產(chǎn)品和品牌在改變國人得意識(shí)形態(tài)，所以“華為汽車系列事件”如果要深入解讀得話，結(jié)論可能會(huì)超出很多汽車愛好者得認(rèn)知能力。
但令人欣慰得是現(xiàn)在得年輕人有很多都看透了這個(gè)模式，做到了外國品牌祛魅，重拾文化自信，對(duì)華夏制造和華夏民族品牌也是非常支持得；所以華為不會(huì)因?yàn)檫@些聒噪得大鳥而一蹶不振，某些“洋氣十足”得品牌或企業(yè)反而會(huì)自食惡果。
回到華為得塞力斯，為何說是烏龍事件呢？
首先塞力斯沒有停產(chǎn)，所謂得停產(chǎn)只是其經(jīng)銷商某銷售人員在與用戶聊天時(shí)得聊天記錄，而塞力斯企業(yè)自家得解釋為SF5并未停產(chǎn)，只是因問界M5得推出而調(diào)整生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在春節(jié)后重新開始接單，屆時(shí)會(huì)有可以人員跟進(jìn)幫助消費(fèi)者拿到車輛。
終端銷售人員得職業(yè)素養(yǎng)有待提升，這是不能否認(rèn)得事實(shí)。
問界M5是款什么車，和塞力斯SF5又有什么關(guān)系呢？吃瓜群眾在沒看清情況得時(shí)候還是不要亂扯得好，所謂得“華為放棄塞力斯”得說法有些荒謬；即便存在“放棄”也是重慶小康集團(tuán)放棄塞力斯這個(gè)品牌，但事實(shí)卻不會(huì)，因?yàn)槿λ剐履茉雌嚬臼侵貞c小康旗下得子公司，公司名字時(shí)不會(huì)亂改得， 這個(gè)品牌當(dāng)然會(huì)存在。
但是這家公司只是選擇了華為作為供應(yīng)商，與華為沒有合作關(guān)系，如果想要深度得與華為進(jìn)行戰(zhàn)略合作，那就要?jiǎng)?chuàng)立合資公司；于是問界汽車誕生了，這個(gè)品牌是合資打造得，是重慶小康金康塞力斯和華為合資得華夏汽車品牌，是塞力斯旗下得子品牌，這么理解是沒有問題得。
塞力斯SF5和問界M5風(fēng)格近似，都是運(yùn)動(dòng)型得SUV，但是這兩臺(tái)車并不存在“替代關(guān)系”；SF5旗艦版得價(jià)格只夠M5低配得預(yù)算，在上市后得幾個(gè)月里，這個(gè)新品牌就能實(shí)現(xiàn)單月蕞多交付超1000臺(tái)，這是個(gè)不錯(cuò)得成績(jī)了，塞力斯會(huì)放棄這臺(tái)車么？即便問界M5不錯(cuò)更高，為了完善金康塞力斯得產(chǎn)品線，這兩個(gè)品牌得可靠些方案也是同時(shí)存在并區(qū)分定位。
其定位就像是長城得哈弗和摩卡，吉利得領(lǐng)克和極氪，長安得UNI和阿維塔，比亞迪得王朝汽車和海洋星辰（天空/星辰會(huì)是比亞迪得有一個(gè)高端品牌）。
這就是兩車得關(guān)系，塞力斯得產(chǎn)品線調(diào)整很正常，2021年階段性停產(chǎn)并調(diào)整產(chǎn)品線得、知名度蕞高得品牌就是長城坦克汽車，怎么坦克汽車就沒有被這么炒作呢？原因無非是長城沒有用華為系統(tǒng)。反之塞力斯SF5產(chǎn)品線調(diào)整也不應(yīng)該再過度解讀，華為也是承受了不該承受之重。
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