1月7日，長安汽車公布了12月份銷量數據：150361輛，同比增長35%、環比增長11.6%。更值得一提的是，長安CS75系列12月銷售28620輛，同比大增38%。
這也是長安近幾年來最好的一份成績單。
CS75PLUS成功的背后
今年9月上市的長安CS75PLUS，11月銷量19320輛，12月具體銷量數字還沒有公布，但不出意外，應該在20000輛以上。
與同時期上市的榮威RX5 MAX、吉利博越PRO相比，CS75PLUS可以說是一騎絕塵，是名符其實的新車銷量王。
CS75PLUS為什么能在已成紅海的SUV市場殺出一條血路，突圍而出？主要是三個方面的原因：
一是顏值。
雖然現在各大車企的設計都已經進步很多了，很難再見到那種歪瓜裂棗的車型，但是大部分新車還是很難有那種讓你眼前一亮，讓你興奮的感覺。
CS75PLUS卻能人耳目一新，兇狠而不過度張揚、極具沖擊力的前臉加上犀利的車身線條都能征服年輕人挑剔的審美，在一眾街車中鶴立雞群。
二是動力。
自主品牌車型最為人所吐槽的就是動力系統，三大件不過硬，品控差，發動機、變速箱的投訴也一直居高不下。
CS75PLUS搭載了由長安本部與長安英國動力研發中心聯合開發的藍鯨2.0T發動機，最大功率和扭矩分別達到171Kw、360N·m，整體動力輸出可比肩3.5L自然吸氣發動機，比起大眾EA888的2.0T高功版還要優秀；匹配的變速箱也沒有出于成本的考量選擇具有爭議的CVT或者雙離合，而是采用了口碑極佳的愛信8AT變速箱，是名符其實的黃金動力組合。
另一款動力組合則搭載了藍鯨1.5T直噴渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱，動力表現也領先同級別車型。
三是智能化。
CS75PLUS搭載了行業領先的L2.5級自動駕駛技術，全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，還標配六安全氣囊。
此外，其還搭載了遙控代客泊車系統APA5.0，可實現人在車外的自動泊車。
在消費者越來越關注的安全性能方面，CS75PLUS獲得了C-NCAP五星安全的評價，在更加苛刻、客觀的中保研碰撞測試中，CS75PLUS的成績雖然還沒公布，但從現場照片來看，表現也不錯。
長安的體系化成功
對于長安汽車來說，長安CS75PLUS毫無疑問是一款具有里程碑式劃時代意義的產品。他的成功意味著長安汽車在造型設計、動力性能、智能化方面已經形成了強大的體系能力。
在動力系統方面，長安汽車發布了藍鯨NE平臺，長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，“藍鯨NE動力平臺是一個十年都不過時的發動機技術平臺”。
之所以如此自信，出于三個方面的原因：
首先，藍鯨NE動力平臺的發動機熱效率高達40%，正常工況下，百公里油耗可節約1L以上，處于奧托循環（壓縮比=膨脹比的主流循環方式）增壓直噴發動機全球領先水平；
其次，藍鯨NE平臺能夠兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達98%，同時全系兼容48V、HEV、PHEV設計；性能上，藍鯨NE平臺將發動機的升扭矩提升了30N·m，達到國際領先的200N·m/L。
已經量產并先后搭載在逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版、CS55PLUS、CS75PLUS上 的1.4T、1.5T藍鯨發動機都受到了消費者的好評。
智能化方面，早在2018年，長安汽車就與騰訊簽署了智能網聯汽車合資合作協議，2019年，長安汽車又與華為聯合成立了聯合創新中心。9月份上市的長安CS75PLUS 則集成了長安在智能化方面的階段性成果：搭載了手機藍牙鑰匙、梧桐車聯系統、L2.5級自動駕駛技術、APA5.0自動泊車系統。
造型設計一直是長安汽車的弱項，也是影響長安汽車銷量的重要扣分項。CS75PLUS的上市熱銷則宣告長安在造型設計上的落后局面徹底扭轉，接下來，長安旗下更多新車也將應用上最新的造型設計語言。
2020年，長安汽車還將推出一款全新的轎跑SUV車型，從目前曝光的諜照來看，顏值又屬于能打級別的。
總結
對于長安來說，2019年銷量的增長固然值得欣喜，無論是SUV還是轎車，長安都在重回軌道，向更穩健的方向發展。
更重要的是長安汽車在造型設計、動力總成、智能化方面都實現了跨躍式的進步，研發技術體系更加成熟，其歷時8年、投資43億打造的全球研發中心也正式投入使用，為后續打造爆款車型提供了彈藥庫。
CS75PLUS的熱銷更是驗證了長安已經具備了打造了爆款車型的體系能力，在強大的體系能力的背書下，接下來，長安汽車會打造出更多CS75PLUS一樣的爆款車型，譬如即將上市的逸動PLUS。
“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土”。
長安汽車已經為造一輛好車構筑了強大的體系能力。可以預見，隨著新車的陸續上市，長安汽車將迎來屬于自己的長安新時代。
