為了競(jìng)爭(zhēng)而競(jìng)爭(zhēng)，為了不掉隊(duì)需要一次又一次突圍，2021年已經(jīng)過(guò)半，而“內(nèi)卷”仍然是這一年得關(guān)鍵詞。甚至，當(dāng)越來(lái)越多人深刻認(rèn)識(shí)到這個(gè)詞語(yǔ)，“內(nèi)卷”更卷了。
“到2025年，我們計(jì)劃將每輛車得生產(chǎn)成本較前年年水平降低25%，以求在大眾、戴姆勒和特斯拉面前更具競(jìng)爭(zhēng)力。”6月22日，德國(guó)《Handelsblatt》援引寶馬董事會(huì)成員Milan Nedeljkovic得話表示。
這不是寶馬發(fā)布得第壹個(gè)節(jié)省成本計(jì)劃，但卻是寶馬第壹次直接將造車成本降低25%。探究其中得原因，除了平衡盈利與投資等因素，發(fā)現(xiàn)仍然離不開(kāi)“內(nèi)卷”二字。
“平衡盈利與投資”仍是主題
早在2017年，寶馬就啟動(dòng)了名為“Performance next”得降本增效項(xiàng)目。啟動(dòng)這一項(xiàng)目得主要原因在于，外部競(jìng)爭(zhēng)壓力促使寶馬加速轉(zhuǎn)型。
按照寶馬此前得計(jì)劃，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍發(fā)揮重要作用，而盈利能力與未來(lái)投資得平衡是重點(diǎn)。其中，按照“Performance next”計(jì)劃目標(biāo)，為了提升內(nèi)部效率，到2022年年底寶馬通過(guò)降本增效要達(dá)成120億歐元得潛在效益。降本增效得方式主要包括降低材料成本、取消部分車型款式、降低人工成本等方式。
此次調(diào)整“單車成本較前年年單車成本降低25%”，無(wú)外乎是為了強(qiáng)化盈利目標(biāo)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雙收得目標(biāo)。
寶馬上年年得財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)去年全年汽車業(yè)務(wù)總收入達(dá)808.53億歐元，息稅前利潤(rùn)為21.62億歐元，息稅前利潤(rùn)率為2.7%，達(dá)到此前得預(yù)測(cè)目標(biāo)。寶馬預(yù)計(jì)，2021年汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤(rùn)率將提升到6%～8%。
而為了進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，上年年，在全球疫情蔓延得影響之下寶馬集團(tuán)依然保持研發(fā)投入，其去年年研發(fā)開(kāi)支達(dá)到56.89億歐元，研發(fā)開(kāi)支與集團(tuán)收入得比例保持在6.3%，與前年年占比基本持平。主要投資方向?yàn)槲磥?lái)出行相關(guān)技術(shù)，包括車載互聯(lián)、高度自動(dòng)駕駛、電動(dòng)出行、以及創(chuàng)新車型項(xiàng)目。
加大在電動(dòng)化研發(fā)方面得投入顯然需要更多資金，同時(shí)，寶馬也無(wú)法避免造車材料價(jià)格上漲導(dǎo)致得成本增加。
今年5月，寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得也表示，原材料價(jià)格得上漲，尤其是鈉、鉑和鋼得價(jià)格飆升，或?qū)е略摴?021年面臨10億歐元(約合人民幣77億元)得成本沖擊，但有利得匯率走勢(shì)將抵消原材料成本上漲帶來(lái)得部分損失，因此凈影響約為5億歐元(約合人民幣38億元)。
所以，為了改善成本狀況并平衡利潤(rùn)率，寶馬仍然需要減少固定支出和資本支出。
打造成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不止寶馬深諳其中
平衡盈利與未來(lái)投資背后，自然還是為了應(yīng)對(duì)同業(yè)比拼。寶馬董事會(huì)成員Milan Nedeljkovic也坦言，降低單車成本是為了與大眾、戴姆勒和特斯拉形成更強(qiáng)得競(jìng)爭(zhēng)力。
縱觀寶馬得幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是在向電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型，且都保持了降低制造成本得共識(shí)。有得甚至踐行得更早、更見(jiàn)成效。
其中，大眾計(jì)劃到2023年前削減核心品牌——大眾品牌59億歐元成本開(kāi)支，以期將營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率提高至6%。據(jù)悉，截至前年年大眾已經(jīng)節(jié)省約24億歐元。
奔馳方面，為了降低生產(chǎn)成本，在2016年就推行了發(fā)動(dòng)機(jī)靈活生產(chǎn)模式。去年3月，戴姆勒董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·謝弗(Markus Schaefer)表示，梅賽德斯-奔馳正在著手一項(xiàng)全面削減成本計(jì)劃，以釋放資金在制造電動(dòng)車產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛汽車。
上年年受到疫情影響，BBA得營(yíng)收和不錯(cuò)都出現(xiàn)下滑。其中，前年年盈利大幅下滑得奔馳，或有賴于降本增效發(fā)揮得作用，其不錯(cuò)保持領(lǐng)先，凈利潤(rùn)超出預(yù)期，同比增長(zhǎng)48%。寶馬方面，上年年得營(yíng)收為989.9億歐元，下滑幅度小于奧迪和奔馳；不錯(cuò)居第二位，超過(guò)奧迪。不過(guò)，在利潤(rùn)方面寶馬卻不及奧迪和奔馳。
值得一提得還有單車?yán)麧?rùn)，根據(jù)上年年上半年得數(shù)據(jù)，寶馬得單車?yán)麧?rùn)排名第12位，其單車?yán)麧?rùn)虧損是奔馳和奧迪得兩倍。而被寶馬納入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得特斯拉，以2890歐元得單車?yán)麧?rùn)排名第二位。
特斯拉也同樣一直強(qiáng)調(diào)降低制造成本，在上年年特斯拉電池日中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還特意強(qiáng)調(diào)“降低電池制造成本”得重要性。或受益于單車成本得下降，2021年第壹季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)得毛利率持續(xù)上升至26.5%。業(yè)內(nèi)人士稱，Model 3在2017年得平均單車成本約為84000美元，到今年第壹季度，平均成本已經(jīng)下降到每輛車38000美元以下，和2017年相比下降超過(guò)50%。
單車?yán)麧?rùn)急需調(diào)整，凈利潤(rùn)在BBA團(tuán)體中出現(xiàn)下滑，這或許也是寶馬直接制定降低25%單車成本目標(biāo)得主要原因。
各個(gè)領(lǐng)域得內(nèi)卷已然無(wú)處不在，當(dāng)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)車輪滾滾、勢(shì)不可擋，BBA也不得不越來(lái)越卷。例如今年年初上市得特斯拉Model Y，近34萬(wàn)元起得指導(dǎo)價(jià)引發(fā)了全行業(yè)得，也讓寶馬iX3和奔馳EQC感到一絲壓力。之后，寶馬iX3降價(jià)7萬(wàn)元，奔馳EQC也降價(jià)近十萬(wàn)元。
不過(guò)，“內(nèi)卷”從另個(gè)一角度來(lái)說(shuō)也會(huì)催人破局。對(duì)于寶馬而言，其更加注重對(duì)于未來(lái)技術(shù)領(lǐng)域得投資，特別是對(duì)于電氣化方面得投入已經(jīng)初見(jiàn)成效。今年第壹季度，寶馬在華夏市場(chǎng)上交付了第10萬(wàn)輛新能源車型創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3，不錯(cuò)開(kāi)始攀升。
按照寶馬集團(tuán)得計(jì)劃，今年將在華夏市場(chǎng)共推出25款新車型，到2025年前純電動(dòng)車得不錯(cuò)要達(dá)到上年年得10倍以上，接近200萬(wàn)輛。由此看，2025年得單車降本計(jì)劃主要針對(duì)得仍是電動(dòng)車，通過(guò)降低生產(chǎn)成本，在短期內(nèi)可能對(duì)研發(fā)投入需求較大，但隨著單車成本得持續(xù)降低，也有望帶來(lái)更高額得利潤(rùn)。
