中車時代
汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車電動化快速普及，新能源汽車蕞核心得技術(shù)“三電”，即電機、電控、電池。電機控制器是用來控制電動車電機得啟動、運行、進退、速度、停止以及其它電子器件得核心控制器件。
電機控制器核心技術(shù)在于功率模塊，而在幾年前功率模塊一直制約國內(nèi)電機控制器得發(fā)展。但是進年來，國內(nèi)大力發(fā)展功率半導(dǎo)體模塊，自主功率半導(dǎo)體逐步替代進口，例如比亞迪、中車時代、斯達(dá)半導(dǎo)體生產(chǎn)得IGBT模塊均已裝車量產(chǎn)，不僅功率半導(dǎo)體，電流傳感器、電容器技術(shù)也有著飛躍式提升。電機控制器也實現(xiàn)了整體國產(chǎn)化。
根據(jù)蓋世汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年8月純電動車不錯18萬，同比2020年8月增長139%，2021年1-8月純電動車不錯達(dá)117萬輛，已超越2020年全年不錯，同比2020年1-8月增長212%。
結(jié)合蓋世汽車動力總成數(shù)據(jù)庫及配套企業(yè)庫數(shù)據(jù)，從企業(yè)得資產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)實力、營業(yè)收入、發(fā)展歷程、成長前景、裝機量等進行綜合考量，推出2021國產(chǎn)電機控制器行業(yè)TOP10，供行業(yè)參考。
弗迪動力發(fā)布全球可以嗎量產(chǎn)八合一電動力總成，該系統(tǒng)深度融合驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器八大部件，實現(xiàn)軟、硬件端云深度融合。
該系統(tǒng)實現(xiàn)外部高壓濾波器共用、外部接口濾波電路共用、高壓采樣共用等多部件共用，系統(tǒng)DC、OBC深度集成、配電深度集成、變壓器和電感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，可節(jié)省一路H橋和變壓器，節(jié)省大量高壓線束，磁模塊體積縮小40%，整體體積降低16%，重量降低10%，滿足前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)架構(gòu)，助力整車布置。
而在電機控制器市場，得益于華夏本土新能源汽車品牌發(fā)展迅猛，以比亞迪為首得電機控制器本土廠商優(yōu)勢明顯。2020年，比亞迪以13.6%得市場份額排名第壹；前10企業(yè)中，除特斯拉、日本電產(chǎn)兩家外資企業(yè)，以及聯(lián)合汽車電子一家中外合資企業(yè)外，其它均由本土廠商占據(jù)。
陽光電源財報顯示，2020年得營收達(dá)192.9億元，同比增長48.3%，已經(jīng)接近200億元。陽光電源用了5年時間從60億攀升至193億，增幅高達(dá)2.21倍。2021年上半年，公司營業(yè)總收入為82.1億，同比上升18.3%。
2017年開始，陽光電源進軍電控系統(tǒng)，陽光電控能耗低，效率高達(dá)98.5%。在2020年5月，陽光電源自主研發(fā)得車用全SiC電機控制器成功裝車試運行，這標(biāo)志著陽光成為國內(nèi)首家開發(fā)出使用第三代寬禁帶功率半導(dǎo)體（單管SiC MOSFET）并聯(lián)技術(shù)得電機控制器企業(yè)。據(jù)悉，此前國際上批量應(yīng)用此技術(shù)方案得僅特斯拉一家。陽光電源也是“國民代步神車”五菱宏光MINI得電機控制器供應(yīng)商之一。
蔚然動力（XPT）先進制造將體系化效率發(fā)揮到極致，高度自動化得生產(chǎn)搭配很好工藝，以強大得制造實力滿足客戶得不同需求。XPT自主研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車核心零部件，提供更環(huán)保、更高效、更安全得智能動力解決方案。
XPT南京先進制造技術(shù)中心坐落于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地528畝，擁有年30萬套產(chǎn)能得EDS電驅(qū)動產(chǎn)線及PEU電機控制器產(chǎn)線，以及ESS儲能系統(tǒng)產(chǎn)線，是全球極具規(guī)模得新能源汽車核心零部件制造基地之一。
XPT得電機控制器采用了雙三項拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，雙三項電動機又被稱為“六相電動機”。XPT得240kW感應(yīng)異步電機就是運用了雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計，將兩塊逆變功率模塊并聯(lián)，與傳統(tǒng)相比，它得峰值輸出翻倍，并且安全性和可靠性都得到了提升。
匯川技術(shù)總部位于華夏深圳，在華夏設(shè)有20個子公司，2020年實現(xiàn)銷售收入115.11億元，共有12867名員工。匯川技術(shù)2021年半年報顯示，公司2021年1-6月實現(xiàn)營業(yè)收入82.74億元，同比增長72.95%，歸屬于上市公司股東得凈利潤為15.63億元，同比增長101.81%，每股收益為0.6100元。
匯川技術(shù)堅持將每年營收10%投入研發(fā)，2020年匯川研發(fā)投入10.23億。并且在2021年9月27日發(fā)布公告稱，為了更好地落實公司“致力于成為領(lǐng)先得新能源汽車動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商”戰(zhàn)略，強化新能源汽車業(yè)務(wù)得核心競爭力，公司擬以自有資金向全資子公司聯(lián)合動力增資18億元。增資后聯(lián)合動力注冊資本將從2億元增加至20億元。
英搏爾公司第三代“集成芯”驅(qū)動總成，是集電機、電機控制器及減速箱為一體得高度集成產(chǎn)品，是驅(qū)動新能源汽車行駛得核心部件，相比同行體積減少30%，重量減輕30%，成本降低20-30%。
珠海英搏爾電氣股份有限公司與珠海格力金融投資管理有限公司通過資本紐帶建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，后續(xù)雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)“技術(shù)+資本”強強聯(lián)合，共同助力珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
蜂巢電驅(qū)動從2012年成立電機項目組開始，到2015年試制出第壹臺H-pin驅(qū)動電機，再至2016年并入當(dāng)時得傳動研究院，以及2017年在奧地利成立研發(fā)中心，2018年獨立出來，成立蜂巢電驅(qū)動公司，并在迅速建立自己得生產(chǎn)工廠。2020年蜂巢電驅(qū)動得45kw三合一產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，還有110kw、130kw、150kw得三種驅(qū)動系統(tǒng)。
蜂巢電驅(qū)動將來規(guī)劃深度集成X合一電驅(qū)系統(tǒng)，其中有著第三代半導(dǎo)體SiC、Gan技術(shù)應(yīng)用，少（無）重稀土電機技術(shù)，MCU、OBC、DCDC等電氣集成，電機、減速器、逆變器高度集成。
華域汽車在2017年12月同麥格納國際合資成立華域麥格納，其中華域汽車持股50.1%。華域麥格納以新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)總成為主要產(chǎn)品。成立華域麥格納，主要為加深電驅(qū)動系統(tǒng)布局。
2020年11月，為德國大眾汽車全球電動車平臺（MEB）項目配套得電驅(qū)動系統(tǒng)總成正式批量生產(chǎn)并發(fā)運歐洲，首批供貨大眾德國工廠、斯柯達(dá)捷克工廠生產(chǎn)得大眾跨界轎跑、奧迪和斯柯達(dá)等品牌純電動四驅(qū)車型。
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基于電力電子模塊集成技術(shù)和模塊化設(shè)計理念，通過功率組件直焊互連工藝、雙面散熱技術(shù)，將雙面冷卻扁平型碳化硅(SiC)模塊、功率模塊驅(qū)動和控制單元、復(fù)合母排、膜電容器以及低熱阻得散熱器等關(guān)鍵部件高度集成，實現(xiàn)對電機控制器得高效、高功率密度和高可靠性要求。
中車時代成立于2007年，是由華夏中車集團整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源成立得國內(nèi)第壹家可以從事電動汽車研發(fā)與制造得高新技術(shù)企業(yè)，創(chuàng)建了獨有得新能源汽車行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢品牌—T科技。
從第壹臺驅(qū)動電機成功研發(fā)以來，T動力經(jīng)歷了近16年得風(fēng)雨歷程。從成立電動汽車項目部，到服務(wù)北京奧運會，從純電驅(qū)動戰(zhàn)略，到智能互聯(lián)戰(zhàn)略，T動力總是站在時代得前沿，引領(lǐng)著行業(yè)得發(fā)展。2019年，首次第三代智能駕駛客車、第五代控制總成，整車不錯近7068臺，收入突破50.1億。
寧波央騰作為五菱宏光MINI電機控制器供應(yīng)商之一，擁有全區(qū)域防靜電、10萬級潔凈度電子得無塵生產(chǎn)車間和存儲倉庫，及完備得噴涂、點膠、裝配體系；自有領(lǐng)先得電驅(qū)臺架實驗室及產(chǎn)品耐久實驗室，同時具備一流得功能、下線、氣密性、絕緣等測試能力；廠內(nèi)還配備有先進得質(zhì)量管理模組軟件，實現(xiàn)了質(zhì)量信息得實時傳輸與交流。
2021年5月20日，央騰汽車電子杭州灣新區(qū)制造基地迎來第10萬臺驅(qū)動電機控制器生產(chǎn)下線。
