7月29日，第壹財經感謝從產業(yè)鏈獲悉，功率半導體芯片缺口仍在擴大，部分產品交貨周期接近一年半。
據IC分銷平臺貿澤電子等網站得實時數據顯示，安世半導體MOSFET器件中，已有包括MOSFET、GaNFET、功率MOSFET等在內得144款產品處于無庫存狀態(tài)，缺貨產品得交貨周期均已長達69周，而產品得漲價幅度從6%到37%不等。
機構認為，受益需求增長疊加漲價、國產替代等因素，2021年功率半導體有望迎來高景氣周期。截至發(fā)稿前，功率半導體賽道公司士蘭微（600460）漲8.34%，報69.66元，新潔能（605111）漲5.73%，報157.05元，聞泰科技（600745）漲10.01%，報101.48元。
交貨周期進一步拉長
由于8英寸晶圓代工廠從封測到代工得交貨周期不斷拉長，多家半導體功率企業(yè)也在不斷調整產品價格。
捷捷微電7月26日在投資者互動平臺表示，今年4月初對VDMOS、TRENCH MOS部分產品進行了漲價。而在2月份，士蘭微也發(fā)布了部分產品品類漲價通知，包括 MOS 類、IGBT、SBD、FRD、功率對管等均開始調價。同時，長晶科技也宣布已從5月開始對全系列產品漲價，上漲幅度約為10%-20%。
而在上述電子分銷平臺得歷史價格數據可以查詢到，功率半導體得價格浮動可達30%。以安世半導體得產品為例，PSMN1R4-40YLDX器件，千件單價已由6.2715元/件上漲至 8.6445 元/件，漲幅超過37%。PSMN1R0-40YSHX器件由11.4243元/件上漲至 15.2776元/件，漲幅超過33%，其余器件得采購價漲幅也在6%-21%不等。
“2021年目前還是產能不足、封裝產能也是，我們得產品主要投片8吋在世界、6吋在茂矽，8吋和6吋約一半一半。”一功率元件研發(fā)企業(yè)得負責人對感謝表示，漲價得主因依然是上游設備供應有限。
華創(chuàng)證券在研報中表示，東南亞為全球M制造和封測得重鎮(zhèn)，在全球十大M和封測企業(yè)中有7家在東南亞設立工廠。但疫情影響疊加需求供應問題，讓全球半導體供給受限。
此外，SEMI在蕞新發(fā)布得報告中預測，全球半導體廠商將在 2021 年和 2022 年分別新建 19 座和 10 座大批量半導體晶圓廠。這些晶圓廠得設備支出應超過 1400 億美元。但由于晶圓擴產周期相對較長，海外廠商建設周期或在1年以上，即使有玩家欲新建產能，也難以改變1年內得供給格局。
華夏市場需求擴大
除了產能不足外，缺貨加劇得另一面是市場得需求增長。僅以汽車為例，新能源車得單車功率器件需求從去年下半年開始呈現爆發(fā)式增長，華創(chuàng)證券預測至2025年時新能源車和充電樁相關得MOSFET和IGBT市場空間有望超300億元。
而華夏是全球蕞大得功率器件消費國，研究機構HIS預計，2021年全球功率半導體市場規(guī)模將達到441億美元，同比增長4.5%，其中，華夏功率半導體市場規(guī)模將達到159 億美元。
但從市場份額來說，國際廠商依然是市場得主導者。
以MOSFET市場為例，目前主要由英飛凌占據，排名第二為安森美、第三則是瑞薩得9%。而在含金量更高得高壓MOSFET中，英飛凌以36%得市占率排名第壹，意法半導體與東芝則以市占19%及11%分居二、三名。而在IGBT市場中，由英飛凌、三菱和富士電機依序排名前三大，安森美則主攻在低壓得消費電子產業(yè)，電壓在600V以下，中高壓1700V以上領域，是應用在高鐵、車用電子、智慧電表等，則被英飛凌、ABB和三菱壟斷。
不過，在半導體功率得部分產品上，國產企業(yè)得替代實力也逐漸顯現，頭部廠商也在大家對工廠得投資。
此前，華潤微發(fā)布公告稱，公司全資子公司華微控股擬與大基金二期、重慶西永微電子產業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司設立合資公司，投建12寸功率半導體晶圓生產線項目。而士蘭微也宣布投資20億元，在現有集成電路芯片廠房內增加生產設備擴建12英寸芯片生產能力，實現年產24萬片芯片產能，實施周期2年。
此外，還有捷捷微電發(fā)行可轉債募資近12億元，投資于功率半導體“車規(guī)級”封測產業(yè)化項目。聞泰科技在上海臨港建設得產能規(guī)劃為40萬片/年得12英寸晶圓廠有望在2022年7月投產。
華西證券表示，無論是從產業(yè)鏈成熟得角度還是產品突破得維度，功率半導體板塊是進口替代速度相對較快得領域。目前功率半導體國產供應商已構建基本配套環(huán)境，設計、制造、封測到模塊均相對健全，從制造環(huán)節(jié)來看，國內目前已具備4/6/8英寸產能，且國內領先得功率M公司預計未來會增加12英寸產能，專注特色工藝。
