“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”是我國在聯(lián)合國大會(huì)上提出的雙碳目標(biāo)，而在大力發(fā)展電動(dòng)車同時(shí)，我國乃至全球也都在大力發(fā)展另一個(gè)領(lǐng)域氫動(dòng)力。
而氫燃料電池被很多人認(rèn)為是新能源車型的終極解決方案，因?yàn)樗粌H擁有加氣快、長續(xù)航、零排放等優(yōu)點(diǎn)。其中本田氫燃料電池汽車Clarity，豐田Mirai都是加氫3分鐘續(xù)航就能超過700公里。
豐田作為全球第一的汽車品牌，早在1996年第一款燃料電池車型FCHV-1就已經(jīng)在路上開始測試，直到2015年大家熟悉的Mirai氫燃料電池車正式問世。不過豐田不僅是在研究氫燃料電池車型，還在研究如果將氫氣在利用起來，把內(nèi)燃機(jī)的汽油換成氫氣，環(huán)保同時(shí)還能享受內(nèi)燃機(jī)該有的駕駛樂趣。這不豐田章男社長還在日本NAPAC富士SUPER TEC 24小時(shí)比賽中，駕駛搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉賽車參賽，不僅測試發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，也測試了氫氣的易用性。
而在2022年豐田將再次擴(kuò)大其氫燃料車型，正式將那臺(tái)卡羅拉氫燃料賽車民用化，推出一臺(tái)高性能氫燃料版卡羅拉GR和氫燃料版普銳斯。
其中卡羅拉GR將搭載GR Yaris同款1.6L 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力257匹馬力、360牛米扭矩輸出，并配有6速手動(dòng)變速箱，妥妥的扮豬吃老虎啊。
至于向來不走性能路線的普銳斯，也在普通混動(dòng)版車型基礎(chǔ)上增加一款氫動(dòng)力PHEV車型，讓普銳斯做到?jīng)]有排放污染。
高性能氫燃料版卡羅拉GR
編輯點(diǎn)評：
和全球各大車企一股腦研究電動(dòng)車不同，豐田對于替代能源車型的開發(fā)是有遠(yuǎn)見的，而電動(dòng)車型卻在近幾年落后了。
雖然氫燃料車型能夠做到零排放，但它也存在加氫站少等問題的困擾，而到底未來會(huì)是那種動(dòng)力的主場，各位可以發(fā)表你們的意見來聊一聊。
（圖源：Motor 1）
